2017 সালে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ইউরি বোরিসভ বলেছিলেন যে রাশিয়ায় একটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ বিমানের কাজ পুনরায় শুরু হয়েছে যা রাশিয়ান নৌবাহিনীর বিমানবাহী বাহকের উপর ভিত্তি করে হতে পারে। যাইহোক, অবিলম্বে প্রচুর সমালোচনা দেখা দেয় যে একটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণকারী বিমান সর্বদা পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রচলিত অনুভূমিক টেকঅফ এবং অবতরণকারী বিমানের থেকে নিকৃষ্ট হবে এবং সেইজন্য বিলিয়ন বিলিয়ন বাজেটের একটি "মৃত" হিসাবে পরিমাপিত হওয়ার দরকার নেই। শেষ" প্রকল্প। এর মধ্যে কিছু সত্য আছে, তবে সবকিছু কি প্রথম নজরে মনে হওয়ার মতো সহজ?
স্পষ্টতই, আমরা সোভিয়েত প্রকল্প এসকেভিভিপি ইয়াক -141 এর ধারণার বিকাশের কথা বলছি, যা তার সময়ের আগে ছিল এবং তারপরে অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। আমরা এই বিমানে ফিরে আসব, তবে আপাতত বিমান চলাচলে বাধা কী তা নিয়ে কথা বলা যাক। আশ্চর্যজনকভাবে, এটি কোনওভাবেই বিমানের নকশা এবং ব্যাপক উত্পাদন নয়। সবচেয়ে কঠিন কাজ হল তাদের জন্য যুদ্ধের পাইলট প্রস্তুত করা।
মানুষ নয়, রোবট দ্বারা কাজ করা হয়েছে
প্রশিক্ষণ অনেক বছর লাগে এবং খুব ব্যয়বহুল. একজন অভিজ্ঞ পাইলট এর ওজন সোনায় মূল্যবান, বিশেষ করে একজন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক পাইলট যাকে প্রতিকূল আবহাওয়ার মধ্যেও বিমানবাহী রণতরীটির রকিং ডেকে অবতরণ করতে হয়। সামরিক পাইলটরা কার্যকর যুদ্ধ ইউনিটে পরিণত হওয়ার আগে প্রশিক্ষণের জন্য দীর্ঘ সময় নেয় এবং তারপরে তারা একটি উপযুক্ত অবসর গ্রহণ করে এবং সবকিছু আবার শুরু করতে হয়। যুদ্ধে বা বিমান দুর্ঘটনায় একটি বিমানের ক্ষতি সর্বদা একটি বিপর্যয়, তবে একজন পাইলটের ক্ষতি প্রতিটি অর্থেই একটি অপূরণীয় ট্র্যাজেডি।
এই কারণে, বিমান শিল্পের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল ইউএভি স্ট্রাইক প্রোগ্রাম। ড্রোন সবসময় মনুষ্যবাহী বিমানের চেয়ে সস্তা:
প্রথমত, তারা পাইলটদের জীবন বাঁচায় এবং একই সাথে তাদের বহু বছরের প্রশিক্ষণের জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ সঞ্চয় করে। একটি জয়স্টিক সহ একটি সাধারণ অপারেটর দূরবর্তীভাবে একটি ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করতে যথেষ্ট হতে পারে।
দ্বিতীয়ত, একটি বিমানের ককপিটে একটি জীবন্ত প্রাণীর অনুপস্থিতির কারণে, যার নিরাপত্তা এবং আরামের যত্ন নেওয়া উচিত, ইউএভিগুলি তাত্ত্বিকভাবে কৌশলের সময় শক্তিশালী ত্বরণ এবং ওভারলোডের সাথে চালিত হতে পারে, যা তাদের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে ক্ষমতার বাইরে বাড়িয়ে দেয়। মানুষের শরীর.
তৃতীয়, UAVs দ্রুত পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে এবং চালু করা যেতে পারে, ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যা মনুষ্যবাহী বিমান চালনায় দ্রুত করা যায় না।
আজ অবধি, মনুষ্যবিহীন বিমানের বিকাশের জন্য তিনটি প্রধান ক্ষেত্র রয়েছে: অপারেটরের রিমোট কন্ট্রোল, "ট্রু ফলোয়ার" ফর্ম্যাট এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (এআই) ব্যবহার। পরেরটি প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে কঠিন এবং গুরুতর নৈতিক সমস্যা সৃষ্টি করে। যাইহোক, প্রথম ধারণাটি ইতিমধ্যে সফলভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে এবং দ্বিতীয়টি আমাদের দেশে সহ সক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা হচ্ছে। রাশিয়ায়, এটি পঞ্চম প্রজন্মের Su-75 ফাইটার এবং S-70 Okhotnik হেভি স্ট্রাইক ইউএভি-র মধ্যে মিথস্ক্রিয়া করার একটি প্রোগ্রাম, যা পুনরুদ্ধার, লক্ষ্য উপাধি এবং অগ্নি সহায়তার জন্য কাজ করে, ক্রীতদাস বিমানের শক্তি বৃদ্ধি করে। বোয়িং কর্পোরেশনের অস্ট্রেলিয়ান বিভাগ অনুরূপ কার্যকারিতা সহ একটি অনুগত উইংম্যান ইউএভি পরীক্ষা করছে।
মনুষ্যবিহীন যুদ্ধবিমান?
একটি সাম্প্রতিক ভিডিও Su-75 পঞ্চম-প্রজন্মের হালকা ফাইটারের ক্ষমতার বিজ্ঞাপন কিছু বরং আকর্ষণীয় বিবেচনার জন্য উদ্বুদ্ধ করেছে। বিমানের একটি সম্পূর্ণ মানবহীন সংস্করণ সেখানে প্রদর্শিত হয়েছিল, এমনকি পাইলটের জন্য একটি ককপিটও ছিল না। অবশ্যই, এটি ভবিষ্যত, কিন্তু খুব প্রতিশ্রুতিশীল। উদাহরণস্বরূপ, Rostec Su-75 এর সম্পূর্ণ মানবহীন সংস্করণ আয়ত্ত করবে। এটা কি দেবে?
অনেক: পঞ্চম-প্রজন্মের ভারী ফাইটার Su-75 এবং পঞ্চম-প্রজন্মের হালকা মানবহীন ফাইটার Su-75 একত্রে ব্যবহার করা সম্ভব হবে, যেখানে দ্বিতীয়টি "বিশ্বস্ত উইংম্যান" হিসাবে কাজ করবে। বা একটি নয়, একাধিক Su-75s একসাথে। দেখা যাচ্ছে যে মাত্র একজন Su-57 পাইলট একসাথে বেশ কয়েকটি বিমানকে যুদ্ধে নেতৃত্ব দিতে সক্ষম হবেন, ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা সহ ক্ষমতায় লোড করা হবে, যা তাদের মনুষ্যবিহীন ক্ষমতা এবং তুলনামূলকভাবে কম খরচের কারণে হারানোর মতো ভীতিকর নয়। তখন আরএফ অ্যারোস্পেস ফোর্সের কার্যকারিতা কতটা বাড়বে তা কল্পনা করুন।
খুব চিত্তাকর্ষক. হায়, কিছু সীমাবদ্ধতা আছে। হরাইজন্টাল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফটের জন্য ভালো রানওয়ে প্রয়োজন। সক্রিয় শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের ক্ষেত্রে, সামরিক বিমানঘাঁটিগুলি প্রথমে ধ্বংস করা হবে। যদি আমরা বহরে একটি মানবহীন যোদ্ধা ব্যবহারের কথা বলি, তবে তরঙ্গে দোলাতে থাকা জাহাজের অপেক্ষাকৃত ছোট ডেকে অনুভূমিক অবতরণ অটোমেশন এবং এমনকি ইউএভি রিমোট কন্ট্রোল অপারেটরের জন্যও খুব কঠিন হয়ে উঠতে পারে। যাইহোক, আপনি যদি "বিশ্বস্ত উইংম্যান" বিকল্পটিকে "বিয়ে" করেন এবং উল্লম্ব / সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণের ফাংশন সহ রিমোট কন্ট্রোল করেন তবে জিনিসগুলি আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হতে পারে৷
এখানে আমরা আবার ইয়াক -141 এ ফিরে আসি। প্রকৃতপক্ষে, একটি VTOL বিমানের সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেহেতু এটি এই ধরনের টেকঅফ এবং অবতরণে প্রচুর জ্বালানী ব্যয় করে, যা এর যুদ্ধ ব্যাসার্ধ এবং যুদ্ধের লোড হ্রাস করে। মনে হবে, কেন তাদের নিয়ে মাথা ঘামানো? কিন্তু না. কল্পনা করুন যে ইয়াক-141-এর ভিত্তিতে, একটি সম্পূর্ণ মানবহীন SKVVP ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল একটি "সত্যিকারের অনুসারী" এবং অপারেটরের রিমোট কন্ট্রোলের ফাংশন সহ। এটা কি দেবে? অনেক। অনেক অনেক বেশি.
প্রথমত, পাইলটকে সম্পূর্ণ ককপিট এবং তার জন্য লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম সহ সরিয়ে দিয়ে, আমরা ফাইটারটিকে নিজেই গুরুত্ব সহকারে হালকা করব। এটি জ্বালানী সাশ্রয় করবে এবং একই সাথে বিমানের জন্য সবচেয়ে চরম কৌশলগুলি সম্পাদন করবে। উল্লম্ব টেকঅফের পরিবর্তে সংক্ষিপ্ত বা সাধারণ অনুভূমিক টেকঅফের বিকল্পটিও জ্বালানী খরচ কমাতে সক্ষম। তবে একই সময়ে, ইয়াক-141 এখনও বাতাসে তোলা যায় এবং প্রায় যে কোনও প্যাচে উল্লম্বভাবে অবতরণ করা যায়। এটি বিমানঘাঁটি এবং মহাসড়ক ধ্বংস হয়ে গেলে, পাশাপাশি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক একটি সম্মুখ-লাইন মানবহীন যোদ্ধা হিসাবে এটি ব্যবহার করা সম্ভব করবে। একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত Yak-141 একটি TAVRK বা UDC দিয়ে একটি সংক্ষিপ্ত প্যাটার্নে উড্ডয়নের জন্য তৈরি করা যেতে পারে এবং তারপরে একটি উল্লম্ব মোডে নিরাপদে অবতরণ করা যেতে পারে। অটোমেশন বা AI এর সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হবে। "বিশ্বস্ত উইংম্যান" বিকল্পটি মনুষ্যবাহী যোদ্ধাদের সাথে একত্রে ইউএভি ব্যবহারের অনুমতি দেবে, যা রাশিয়ান বিমান চালনার কার্যকারিতা বাড়িয়ে তুলবে।
যদি আপনি "বিয়ে" করেন মানবহীন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং প্রযুক্তি সংক্ষিপ্ত / উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ, এটি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের জন্য অনেক নতুন সুযোগ উন্মুক্ত করবে।