Нужен ли России беспилотный «верный ведомый» Як-141


В 2017 году профильный вице-премьер Юрий Борисов заявил, что в России возобновились работы над самолетом вертикального взлета и посадки, которые могли бы базироваться на авианесущих кораблях ВМФ РФ. Однако тут же появилось много критики, что самолет вертикального взлета и посадки всегда уступят по ТТХ обычным самолетам горизонтального взлета и посадки, а потому незачем вбухивать в «тупиковый» проект немереное количество бюджетных миллиардов. Доля правды в этом есть, но так ли все однозначно, как представляется на первый взгляд?


Очевидно, что речь идет о развитии концепции советского проекта СКВВП Як-141, который опередил свое время, а потом был незаслуженно забыт. К этому самолету мы еще вернемся, но пока что давайте поговорим о том, что является самым «узким» местом в авиации. На удивление, это отнюдь не проектирование и серийное производство самолетов. Самое сложное – это подготовить боевых пилотов для них.

Вкалывают роботы, а не человек


Обучение занимает много лет и стоит очень дорого. Опытный летчик на вес золота, особенно, пилот палубной авиации, которому приходится садиться на качающуюся палубу авианесущего корабля даже в неблагоприятных погодных условиях. Военных летчиков приходится долго готовить, прежде чем они превращаются в эффективные боевые единицы, а потом они уходят на заслуженную пенсию, и все приходится начинать заново. Потеря самолета в бою или в авиакатастрофе – это всегда беда, но потеря летчика – невосполнимая во всех смыслах трагедия.

По этой причине одним из самых перспективных направлений в авиастроении являются программы ударных БПЛА. Беспилотники всегда обходятся дешевле пилотируемой авиации:

প্রথমত, они сберегают жизни летчиков, а заодно экономят огромные средства на их многолетнюю подготовку. Для дистанционного управления беспилотником может быть достаточно обычного оператора с джойстиком.

দ্বিতীয়ত, из-за отсутствия живого организма в кабине летательного аппарата, о безопасности и комфорте которого необходимо заботиться, БПЛА теоретически могут эксплуатироваться при мощнейших ускорениях и перегрузках при маневрах, что повышает их ТТХ свыше возможностей человеческого организма.

তৃতীয়, БПЛА можно быстро воспроизводить и ставить в строй, компенсируя потери, что невозможно сделать оперативно в пилотируемой авиации.

На сегодняшний день имеется три основных направления развития беспилотной авиации: дистанционное управление оператором, формат «верного ведомого» и применение искусственного интеллекта (ИИ). Последнее технически самое сложное и ставит серьезные этические проблемы. Однако первая концепция уже реально успешно используется, а вторая очень активно тестируется, в том числе, в нашей стране. В России это программа взаимодействия истребителя пятого поколения Су-75 и тяжелого ударного БПЛА С-70 «Охотник», который служит для разведки, целеуказания и огневой поддержки, увеличивая мощь ведомого самолета. В австралийском подразделении корпорации «Боинг» тестируется БПЛА Loyal Wingman с аналогичным функционалом.

Беспилотные истребители?


Недавний ролик, где рекламировались возможности легкого истребителя пятого поколения Су-75, натолкнул на довольно интересные соображения. Там была продемонстрирована полностью беспилотная версия самолета, даже не имеющая кабины для пилота. Конечно, это будущее, но весьма перспективное. Допустим, «Ростех» осилит полностью беспилотную версию Су-75. Что же это даст?

Очень многое: появится возможность использовать тяжелый истребитель пятого поколения Су-75 и легкий беспилотный истребитель пятого поколения Су-75 в связке, где второй будет выступать «верным ведомым». Или не один, а сразу несколько Су-75. Получается, что всего один пилот Су-57 сможет повести в бой сразу несколько самолетов, загруженных под завязку ракетами и бомбами, которые не так страшно потерять ввиду их беспилотности и относительно невысокой стоимости. Представьте, насколько повысится тогда эффективность действий ВКС РФ.

Очень заманчиво. Увы, есть кое-какие ограничения. Для самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой требуется хорошая ВПП. В случае начала активных боевых действий военные аэродромы будут уничтожаться в первую очередь. Если говорить о применении беспилотного истребителя на флоте, то горизонтальная посадка на относительно небольшую палубу качающегося на волнах корабля может стать слишком сложной задачей для автоматики и даже для оператора дистанционного управления БПЛА. Однако все может измениться в лучшую сторону, если «поженить» опцию «верного ведомого» и дистанционного управления с функцией вертикального/короткого взлета и вертикальной посадки.

Тут мы снова возвращаемся к Як-141. Действительно, самолет вертикального взлета имеет худшие ТТХ, поскольку тратит много топлива на такой взлет и посадку, что снижает его боевой радиус и боевую загрузку. Казалось бы, зачем вообще с ними связываться? Но нет. Представим, что на базе Як-141 сделан полностью беспилотный истребитель СКВВП с функциями «верного ведомого» и дистанционного управления оператором. Что это даст? Многое. Очень-очень многое.

Прежде всего, убрав пилота со всей кабиной и системами жизнеобеспечения для него, мы серьезно облегчим сам истребитель. Это позволит сэкономить топливо и одновременно совершать самолету самые экстремальные маневры. Уменьшить расход топлива также способна опция короткого или нормального горизонтального взлета вместо вертикального. Но при этом Як-141 по-прежнему можно будет поднять в воздух и посадить вертикально на практически любом пятачке. Это позволит использовать его в качестве фронтового беспилотного истребителя, если аэродромы и шоссе будут уничтожены, а также в качестве палубного. Дистанционно управляемый Як-141 можно заставить взлететь по укороченной схеме с ТАВРК или УДК, а потом безопасно посадить в вертикальном режиме. С этим автоматике или ИИ справиться будет по силам. Опция «верного ведомого» позволит использовать БПЛАКВВП совместно с пилотируемыми истребителями, что повысит эффективность действий российской авиации.

Если «поженить» беспилотные системы управления и প্রযুক্তি короткого/вертикального взлета и посадки, то это откроет массу новых возможностей для Минобороны РФ.
62 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    - Проблема в отсутствие в России двигателя, подобного F135:
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    который позволил бы реализовать схему, подобную F-35B. Схема с дополнительными подъёмными двигателями Як-141 во-первых, намного опаснее, при отказе одного из них (моментальный неизбежный кувырок самолёта из-за продольной разбалансировки), во вторых, эти два подъёмных двигателя в полёте возятся просто как балласт.

    1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      А мне казалось, что это янки у нас много чего "подрезали" হাসি
      Встречное предложение: сделать такие подъемные двигатели, которые не будут отказывать. Как вам идея?
      В беспилотной версии самолета "балласт" будет не такой уж и проблемой, наверное.
      1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -6
        А кто будет делать не дяди ли из ОДК!Хотя бы эскадрилью сделайте пилотируемых.Яковлевцы занимаются МС-21 (магистральный самолет 21 века). Все остальное яковлевское похерено.Ну и немного крылатыми ракетами и спутниками.На Як-141 во время испытаний было установлено 12 мировых рекордов.
        Харриер стал отличным штурмовиком только благодаря уникальному движку Rolls-Royce F402-RR-401. Такого в СССР не было.И в ОДК его не смогут сделать .
    2. mark1 অফলাইন mark1
      mark1 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +3
      Ни какой особой проблемы с ПД нет, или вы думаете что вентилятор с трансмиссией у Ф-35 существенно легче чем ПД у Як-141? Вам наверное известно, что вариант с подъемным вентилятором в КБ Яковлева рассматривался, но по комплексу характеристик решили, что предпочтительнее ПД
      1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +2
        Так это вроде из Израиля нам пишут. Не часто оттуда что-то хорошее про российские вооружения услышать можно. Биндюжник соврать не даст. wassat
        1. বিন্দুঝনিক অফলাইন বিন্দুঝনিক
          বিন্দুঝনিক (মিরন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          -4
          উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
          Не часто оттуда что-то хорошее про российские вооружения услышать можно. Биндюжник соврать не даст.

          Ну если г.Маржецкий считает справедливое мнение ув.Michael1950 о том что российское двигателестроение не в состоянии создать аналог F135 чем-то хорошим, то у него наблюдается явное непонимание печатного текста. চমত্কার Впрочем, автор вообще далёк от авиационной тематики как чукча от тропиков.

          উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
          В беспилотной версии самолета

          Маржецкий, беспилотники изначально создаются по иным принципам, нет смысла строить полноценный истребитель а потом лепить на него ИИ. И ещё - несмотря на громкие победные реляции, единственным реальным БПЛА в российских ВС до сих пор является неувядающий Форпост, который всего-лишь лицензионная копия старенького израильского Searcher, собираемая в РФ методом отверточной сборки из израильских комплектующих. А все эти охотники-орионы-альтаиры попросту не существуют, как и Су-75, да и одинокий Су-57 боевой единицей до сих пор не стал.
          1. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
            ওয়াই এস (এস সি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            +1
            нам не нужен аналог движка у которого сгорают лопатки
            https://naukatehnika.com/problemyi-s-lopatkami-dvigatelej-na-istrebitelyax-nevidimkax-f-35.html
      2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -4
        Ни какой особой проблемы с ПД нет

        Кабы не было проблемы, на всех углах барабанили бы, и в Дубай второй сарай бы построили , с одеколоном.
        1. mark1 অফলাইন mark1
          mark1 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          +1
          Дело не в проблеме, дело в подходе. Зачем к шахмату приделывать ПД если изначально это коммерческий проект в основном для стран о вертикалках особо не помышляющих. Есть еще пара-тройка темных лошадок, не исключено что и КБ Яковлева привлечено .
          И да, по нижесказанному - нет у нас провалов в ОАК, есть кропотливая наработка компетенций
          1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
            বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            -5
            Провалы ОАК - Су-57, Ил-112В, Ми-28Н,ССЖ-100, Ил-76МД-90А, Ил-78МД-90А, Бе-200.Прровалы ОДК - двигатели Ил-112В, Ил-114-300, двигатели Бе-200,двигатели Ан-124, двигатели Ту-160М2, Ту-22М3М, Су-57.
            Молчание Юрия Слюсаря не удивляет, ведь корпорация работает в минус. Суммарный долг Объединенной авиастроительной корпорации, накопленный с 2015 года, превышает выручку структуры. Одним только банкам корпорация должна 535 миллиардов рублей, хотя выручка компании в разы меньше, не говоря уж о прибыли. Последний раз государство получало прибыль от деятельности Объединенной авиастроительной корпорации в 2014 году. В 2019 году чистый убыток предприятия составил 60 миллиардов рублей, но это, скорее всего, не предел.Основная проблема предприятия в том, что оно не способно не только производить качественную продукцию, но и продавать ее.
            Долги Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) перед банками составляют около 530 млрд руб., признал в 2020 в интервью РБК глава авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.
    3. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      -5
      Пилотируемый бы сделать....Многовато в ОАК провалов , с БРЭО, с двигателями.
      1. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
        ওয়াই এস (এস সি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        0
        с БРЭО? ты бы сравнил сперва ттх Ирбис с афар ф22
        1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
          বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          -3
          Серийную РЛС с АФАР в России производить не могут.Одна из причин выскакивания МО Индии из программы FGFA.Можно сколь угодно долго упиваться отдельными характеристиками РЛС с ПФАР , но это не даст никакого представления об их относительных к конкурентам преимуществам или недостаткам.
          РЛС с АФАР (активные фазированные решетки) , которыми уже двадцать лет вооружены страны НАТО, и которые устаналиваются на китайские самолёты, это то же, самое, что мощный гоночный мотоцикл по сравнению с мопедом! Если коротко, то системы АФАР имеют в разы более лучшие показатели по сравнению с ПФАР при одинаковой мощности. РЛС АФАР гораздо менее подвержена помехам, и сама может работать как средство РЭБ.АФАР лишена всех недостатков ПФАР в части формирования нескольких лучей, поскольку представляет собой комплекс из тысяч приемопередатчиков, каждый из которых управляется индивидуально. АФАР имеет значительное преимущество в сопровождении целей на проходе – при обстреле их количество остается ровно таким же, как и в обзорном режиме. У ПФАР при обстреле количество сопровождаемых целей сокращается – циклограмма перегружается, и в цикл сканирования уже не получается втиснуть позиционирование луча по каждой цели одновременно с подсветкой обстреливаемых, скажем.
          Пытаетесь выдавать нищету ОАК и Ростеха за добродетель.
          1. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
            ওয়াই এস (এস সি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            0
            афар су57 белка первый в мире афар сделанная на свч модулях из нитрида галлия, они выдерживают большею мощность чем афар ф22 на арсениде галлия, как следствие у су57 большая дальность обнаружения
            1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
              বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              -3
              Белку изготовили в НИИ Фазотрон для выставки.Дальше дело не пошло.Правоохранительные и разведывательные органы НАТО перекрыли ручей эдектронных комплектующих.Экипажи не будут сходиться в бою конь на конь.НАТО располагает десятками комплексов ДРЛО и У .Их операторы будут вскрывать обстановку , распределять цели, наводить истребители.В ВВС России всего четыре А-50У.Так что с дальностью у НАТО все в норме.А Су-57 серийно не производится, как и Белка.КНААЗ не смог.Концерн КРЭТ не смог.
    4. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
      ওয়াই এস (এস সি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      перед разработкой як141 яковлевцы перелопатили все варианты вертикалки, в том числе и вентиляторный подъемник, но остановились на варианте с двумя простыми легкими движками, если присмотреться к су75 то можно увидеть что его фюзеляж существенно длиннее ф35, это значит что за кабиной вполне влезут два подъемных движка, останется только перенести переднее шасси вперед и расширить в ширь воздухозаборники
      1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -4
        Су-75 всего лишь фанерный сарайчик.Не к чему присматриваться.Даже прототипа нет, как с Су-57.
        1. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
          ওয়াই এস (এস সি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          0
          ты можешь это перед сном сто раз повторять, но он все равно пойдет в серию как су57
          1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
            বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            -3
            Серийное производство Су-57 провалено по известным причинам.КНААЗ перебивается с хлеба на воду.Потому что на штучном производстве прототипов Су-57 не заработать.Су-75 даже предложили "открытую архитектуру."Чтобы ставить импортное БРЭО , за неимением отечественного , отвечающего требованиям современного боя.Но этот кунштюк не прошел.Даже новый одеколон не помог.
  2. সের্গেই লাতিশেভ (সার্জ) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    Фантазии , возникшие после статей о переоборудовании старых самолетов в китае и омерике.

    вопрос1. основной.
    Сколько як 141 есть в наличии? не одного?

    Вопрос 2 . А сколько у нас авианосцев / УДК? ни одного., в перспективе 3.

    Вопрос 3. А есть ли разработки тяжелых беспилотников вместо як? есть, хоть без вертикалки..

    Вопрос 4. А нужны ли БПЛА скоростные вертикалки, с учетом что дорого, слабо, и боезапас маленький?
    Зависит от экономики.
    Тренд Возвращаемой КР вполне заменит.
    1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      Фантазии , возникшие после статей о переоборудовании старых самолетов в китае и омерике.

      Впервые слышу. И не фантазии, а рассуждения на тему. Это разные вещи.

      вопрос1. основной.
      Сколько як 141 есть в наличии? не одного?

      О возрождении проекта заявил профильный вице-премьер. Ему виднее, чем вам, наверное? Нет? Вот его цитата:

      "Сейчас ведутся работы над концептуальной моделью, прототипами. Безусловно, это будущее. Для всех типов авианесущих кораблей необходим будет новый парк летательных аппаратов. Именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укороченные взлет и посадку либо просто вертикальный взлет. Концептуально такие работы ведутся в Минобороны с прошлого года", — сказал он.
      По словам вице-премьера, сроки создания нового самолета определяются технологическим циклом.

      "Как правило, это семь-десять лет, если выходить в серию", — пояснил Борисов.

      Я вам не первый раз уже указываю, между прочим, что по оружию сперва надо подумать, зачем оно нужно, а только потом делать. А до вас эта истина никак почему-то не доходит.

      Вопрос 2 . А сколько у нас авианосцев / УДК? ни одного., в перспективе 3.

      Авианосец 1 в ремонте. Прослужит еще лет 14 в лучшем случае, потом в утиль. Самолеты с горизонтальным взлетом и посадкой базировать станет не на чем. Останутся УДК, где можно эксплуатировать только СКВВП.
      УДК планируется 2 , в 2026-2027 где-то. Как раз примерно тогда Як-141 может полететь, если не врут, что делают.

      Вопрос 3. А есть ли разработки тяжелых беспилотников вместо як? есть, хоть без вертикалки..

      Есть Охотник и Альтиус, но он ДОЗВУКОВЫЕ, а Як-141 - СВЕРХЗВУКОВОЙ. Почувствуйте разницу. Да, кстати, именно из-за нее не совсем понятно, как именно Охотник должен взаимодействовать в бою с Су-57. А вот с Су-75 или Як-141 беспилотным в качестве ведомого - понятно.

      Вопрос 4. А нужны ли БПЛА скоростные вертикалки, с учетом что дорого, слабо, и боезапас маленький?
      Зависит от экономики.

      Почему слабо? Почему боезапас маленький? Нормальный там боезапас, как у истребителя, что делает его превосходящим на голову любой обычный БПЛА, а заодно и по всем ТТХ. В чем преимущество версии КВВП я, кажется, подробно в статье разъяснил.
      Дорого? Ну, так результат того стоит, разве нет? Сейчас это самое перспективное направление в авиастроении.
      Зависит не только от экономики, а больше от поставленных перед авиацией задач.
      1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -4
        О возрождении проекта заявил профильный вице-премьер. Ему виднее, чем вам, наверное? Нет? Вот его цитата:

        Он много чего заявить может.Отвечать за конечный результат не ему.Там или падишах, или ишак.ЯК-141 имел, несмотря на лучшие, чем у ЯК-38, показатели, очень короткий радиус действия (690 км при взлете по-самолетному) и время барражирования (1,5 часа при взлете по самолетному). Да и как могло быть иначе ? И Харриер, и F-35 имеют один мощный двигатель, а ЯК-38/141 - три. Два из них летают после взлета-посадки пассажирами. Хвастаться ЯК-141 как техническим достижением в условиях отсутствия хорошего двигателя можно. Но не пытаться строить из ЯК-141 уникальный боевой истребитель-бомбер. И в первом, и во втором он неудачен и не выдерживает конкуренции с западными и советскими конкурентами.Наверное, американские авиаконструкторы могли что-то заимствовать из ЯК-141 для проекта F-35. Почему нет, если появилась возможность вместе поработать в 1994 г. Но говорить о том, что "скопировать" могут только из цеха имени Петросяна.

        а Як-141 - СВЕРХЗВУКОВОЙ

        Что приведет к сокращению времени полета, и уменьшению дальности полета.
      2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -5
        Авианосец 1 в ремонте.

        Авианесущий крейсер.В полудохлом виде.
      3. সের্গেই লাতিশেভ (সার্জ) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        0
        Эко вы все смешиваете. И что верно и не верно вместе

        не фантазии, а рассуждения

        на тему - еслиб не увязывали со старым Як 141, а с чемто поновее и попроще., типа охотника или модернизированного Як-130, тогда да.

        заявил профильный вице-премьер

        - Обещать не значит жениться.
        И Рогозин много что обещал, и чубайс, и Путин. Всерьез уже это не воспринимают
        Скорее будет ставка на "несемитричный ответ"

        оружию сперва надо подумать, зачем оно нужно, а только потом делать.

        - Общее элементарное да.
        Но если не сделают, значит по цене-качестве - ненужно. Мало ли придумок, завернутых после некой разработки

        до вас эта истина никак почему-то не доходит.

        - это просто подхамство от авторов.
        প্রথমবার নয়

        в 2026-2027 где-то. Как раз примерно тогда Як-141 может полететь,

        Это уже не Як-141, а чтото иное. И сначала - пилотное, если будет похож на реальный самолет, а не на БПЛА типа "охотник"

        পার্থক্য অনুভব.

        - и сколько он выдавал сверхзвука? 20 минут небольшого? Современной ракете особой разницы нет.
        И кто мешает модернизировать охотника/доработать до сверхзвукового ОХотника СВ за теже 7 лет? Он то уже есть, двигатели новые обещают, пути известны, он дешевле.
        Но не вертикалка, это да.

        Почему слабо?

        - общеизвестно, что вертикалки сильно хуже по ТТХ чем обычные истребители.
        Даже у обычных самолетов пишут в ТТХ - либо, допустим, 8 тон оружия и 3 тонны топлива, либо наоборот. А у вертикалок - тем более. Ранее это было критичнее, но и сейчас Ф35 с "укороченным взлетом" - заметно тщедушнее собратьев.

        Вобщем, если без хамства, нормальный доработанный морской Сверхзвуковой БПЛА будет гораздо дешевле и сердитее. Имхо, в стоимость аналога Як-141 поместится штуки 3 минимум
        1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          +1
          Вобщем, если без хамства, нормальный доработанный морской Сверхзвуковой БПЛА будет гораздо дешевле и сердитее. Имхо, в стоимость аналога Як-141 поместится штуки 3 минимум

          Прикольно. А можете скинуть ссылку на нормальный доработанный морской Сверхзвуковой БПЛА
          Что за зверь такой, в природе не существующий?
          1. সের্গেই লাতিশেভ (সার্জ) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            -1
            Т.е с остальное не возражаете?

            А про это - просто внимательнее прочитать коммент.
            тамже ранее: "И кто мешает модернизировать охотника/доработать до сверхзвукового ОХотника СВ за теже 7 лет? Он то уже есть, двигатели новые обещают, пути известны, он дешевле."
            1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              0
              Возражаю. Просто лень повторно расписывать.
              Вы в курсе, сколько стоит Охотник? 1 миллиард рублей за штуку. Дозвуковой БПЛА. Для сравнения, за сверхзвуковой истребитель Су-75 просят 2 миллиарда рублей. Понимаете, к чему я клоню?
              Если делать Охотника сверхзвуковым, он по цене станет, как полноценный истребитель.
              Зачем это надо? Если можно сделать одновременно пилотируемую и беспилотную версию истребителя?
              1. সের্গেই লাতিশেভ (সার্জ) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                -1
                Вот поэтому все это - фантазии, а не "рассуждения"

                Сравнивать застрахованный единичный охотник - "После начала массового производства стоимость удастся снизить на 40-50 процентов." и несуществующий самолет/БПЛА вертикальной посадки, который будет явно подороже несуществующего Су75 ???

                Все зависит от сложности. Классический "охотник" позиционируетчся как "беспилотный бомбардировщик", или дорогой "универсал", с хорошей околозвуковой скоростью
                Если разрабтают Ваш любимый радар, разведчик-наводчик, перехватчик, то он может быть и подешевле.(чисто по аналогии с самолетами)
                1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                  0
                  Сравнивать застрахованный единичный охотник - "После начала массового производства стоимость удастся снизить на 40-50 процентов."

                  Гляньте-ка, тут вы верите заявлениям разработчиков, а в других вещах не верите. Ну-ну.

                  и несуществующий самолет/БПЛА вертикальной посадки

                  По проекту Як141 уже давно проведены все НИОКР, между прочим. Самолет был и летал. Его не надо создавать с нуля.

                  Если разрабтают Ваш любимый радар, разведчик-наводчик, перехватчик, то он может быть и подешевле.

                  Не совсем понял, почему какой-то там радар стал моим любимым? Вы про самолет ДРЛОиУ? так это нашим военным нужно, не мне лично.

                  Все зависит от сложности. Классический "охотник" позиционируетчся как "беспилотный бомбардировщик", или дорогой "универсал", с хорошей околозвуковой скоростью

                  БПЛА с дозвуковой скоростью не имеет никакого смысла в связке со сверхзвуковым самолетом. он просто бесполезен в качестве ведомого. Имеет смысл только превращение в БПЛА самого истребителя, в пилотируемом и беспилотном вариантах.

                  Ладно, продолжение разговора не имеет никакого смысла.
                  1. সের্গেই লাতিশেভ (সার্জ) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                    0
                    По проекту Як141 уже давно проведены все НИОКР, между прочим. Самолет был и летал. Его не надо создавать с нуля.

                    Як141 - это старый Як141. даже если восстановить всю технологическую цепочку, делать старый самолет никто не будет. Только новый разрабатывать.

                    БПЛА с дозвуковой скоростью не имеет никакого смысла в связке со сверхзвуковым самолетом.

                    - однако охотник упорно СМИ связывают с су 57.
                    Охотник и сам по себе околозвуковой.
                    Подобные могут действовать вполне сами по себе около корабля. Как амеровские эаправщики бпла, например.

                    кстати, по вики и сми, скорость Як141 меньше у земли чем у охотника 1250 км/ч против 1400
    2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      -3
      Зависит от экономики.

      С сырьевой рентной экономикой такой самолет не создать, да еще с двигателем новым.
      1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        0
        А с какой создать?
        1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
          বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          -3
          Со сбалансированной, не сыревой, не рентной.Как в США, как в Японии, как в Южной Корее.
          1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            0
            Как конкретно сырьевая рентная экономика мешает созданию двигателя?
            1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
              বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              -2
              На создание двигателей не остается средств.Не может такая экономика выделить необходимые средства на развитие фундаментальной науки, на оборудование лабраторий, на подготовку современных инженеров, на приобетение нужных материалов, на зарплаты квалифицированным рабочим, на привлекательные зарплаты молодым рабочим и инженерам.Сырьевая экономика совершенно не ценит знания, отмечается в исследовании. Поэтому и материальных стимулов осваивать «сложные» профессии немного. Так, врач в России зарабатывает в среднем всего на 20% больше водителя. Для сравнения: в США разница составляет 261%, в Германии — 172%, в развивающейся Бразилии — 174%.75% выпускников питерских ВУЗ работают не по специальности.
              История говорит, что если какая-то страна соглашается на свою сырьевую ориентацию, т. е. быть в роли придатка мирового сообщества, то ни к чему хорошему это страну не приведет. Мы добываем и продаем сырье, а в западных странах, включая даже Белоруссию, его перерабатывают и продают готовый для употребления продукт, в том числе и нам. Следуя логике меркантилизма, «умные» страны стремятся получить выгоды от внешней торговли, продавая товары со значительной долей добавленной стоимости другим странам дорого в обмен на дешевые закупки сырья.
  3. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -2
    উদ্ধৃতি: বিন্দুঝনিক
    Ну если г.Маржецкий считает справедливое мнение ув.Michael1950 о том что российское двигателестроение не в состоянии создать аналог F135 чем-то хорошим, то у него наблюдается явное непонимание печатного текста. Впрочем, автор вообще далёк от авиационной тематики как чукча от тропиков.

    А вот и Биндюжник собственной персоной.

    Маржецкий, беспилотники изначально создаются по иным принципам, нет смысла строить полноценный истребитель а потом лепить на него ИИ. И ещё - несмотря на громкие победные реляции, единственным реальным БПЛА в российских ВС до сих пор является неувядающий Форпост, который всего-лишь лицензионная копия старенького израильского Searcher, собираемая в РФ методом отверточной сборки из израильских комплектующих. А все эти охотники-орионы-альтаиры попросту не существуют, как и Су-75, да и одинокий Су-57 боевой единицей до сих пор не стал.

    Злой израильский клоун в своем репертуаре.
    1. বিন্দুঝনিক অফলাইন বিন্দুঝনিক
      বিন্দুঝনিক (মিরন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      -4
      উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
      Злой израильский клоун в своем репертуаре.

      Добрый российский врунишка-фантазер. Что я неверно отразил в своём комменте? হাঃ হাঃ হাঃ
      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  4. zenion অফলাইন zenion
    zenion (জিনোভি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    И вот мощный беспилотник рвёт воздух в клочья покрывая скорость ракеты и при этом избавляется от лишнего, хвост, крылья и всё изнутри.
  5. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -1
    উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
    А мне казалось, что это янки у нас много чего "подрезали" হাসি

    - Это достаточно типичное советское, а потом и российское заблуждение, интенсивно подогреваемое официозом... হাসি

    Встречное предложение: сделать такие подъемные двигатели, которые не будут отказывать. Как вам идея?

    - Х-ха! হাস্যময় "Легко сказать"... এখনো "чудеса в этом мире", по выражению одного из героев Стругацких, "бывают только поганые"...

    В беспилотной версии самолета "балласт" будет не такой уж и проблемой, наверное.

    - В плане безопасности - конечно. Гибнет только "железо". Но лучше, когда мощность двигателя может полностью переключаться с вентилятора на продольную тягу. Это более прогрессивный способ - он влияет и на боевой радиус, и на грузоподъёмность... চোখ মেলে
  6. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -3
    মার্ক 1 থেকে উদ্ধৃতি
    Ни какой особой проблемы с ПД нет, или вы думаете что вентилятор с трансмиссией у Ф-35 существенно легче чем ПД у Як-141?

    а) безопаснее;
    б) энергетически (и тактически) полезнее.

    Вам наверное известно, что вариант с подъемным вентилятором в КБ Яковлева рассматривался, но по комплексу характеристик решили, что предпочтительнее ПД

    - Ага, у них, вероятно, на складе завалялся двигатель аналогичный F135: 19.5 тонны тяги на форсаже на старте "по самолётному", или "вентилятор отбирает мощность 29 тысяч л.с. и создаёт максимальную тягу 9072 кг, а 7122 кг вертикальной тяги создаёт газовая струя двигателя. Боковые сопла создают тягу по 884 кг каждое"? হাঃ হাঃ হাঃ
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    1. mark1 অফলাইন mark1
      mark1 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +2
      Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
      Ага, у них, вероятно, на складе завалялся двигатель аналогичный F135: 19.5 тонны тяги на форсаже на старте "по самолётному",

      Что то вы Миша, зациклились на" уникальном" Ф-135 - а ничего, что ,взлетные массы у еропланов весьма сильно различаются? Так что тяги 15500 кГ Р-79го в режиме укороченный взлет/вертикальная посадка вполне достаточно для Як-141 с вентилятором ,а на подходе была модификация с тягой 17500 кГ
      А на счет безопаснее и тактически/энергетически полезнее - ваши домыслы против результатов изысканий профильного КБ. И к стати самолет то был СВВП против кастрированного УВВП
  7. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -1
    উদ্ধৃতি: বিন্দুঝনিক
    Маржецкий, беспилотники изначально создаются по иным принципам, нет смысла строить полноценный истребитель а потом лепить на него ИИ.

    - Есть смысл (не всегда могу согласиться с единокровным братом. হাস্যময়) Так и планируется поначалу на ряде моделей, включая NGAD...
    1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +2
      Конечно, есть смысл হাসি Биндюжник просто реально русофоб
      1. বিন্দুঝনিক অফলাইন বিন্দুঝনিক
        বিন্দুঝনিক (মিরন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -6
        Маржецкий, Биндюжник не русофоб, а реалист. হাসি
        1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          +1
          Сказал бы я тебе, кто ты такой, да тут цензура হাস্যময়
          ну, ты сам знаешь
          1. বিন্দুঝনিক অফলাইন বিন্দুঝনিক
            বিন্দুঝনিক (মিরন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            -5
            Маржецкий, мне твоё негативное отношение греет душу почище иной похвалы. hi
            1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              +1
              Не думаю, что у тебя вообще есть душа হাসি Ты ее давно продал за бочку варенья и ящик печенья.
              1. বিন্দুঝনিক অফলাইন বিন্দুঝনিক
                বিন্দুঝনিক (মিরন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                -3
                Мне твои думы совершенно безразличны. চমত্কার
                1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  8. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -2
    উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
    Фантазии , возникшие после статей о переоборудовании старых самолетов в китае и омерике.

    Впервые слышу. И не фантазии, а рассуждения на тему. Это разные вещи.

    вопрос1. основной.
    Сколько як 141 есть в наличии? не одного?

    О возрождении проекта заявил профильный вице-премьер. Ему виднее, чем вам, наверное? Нет? Вот его цитата:

    "Сейчас ведутся работы над концептуальной моделью, прототипами. Безусловно, это будущее. Для всех типов авианесущих кораблей необходим будет новый парк летательных аппаратов. Именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укороченные взлет и посадку либо просто вертикальный взлет. Концептуально такие работы ведутся в Минобороны с прошлого года", — сказал он.
    По словам вице-премьера, сроки создания нового самолета определяются технологическим циклом.

    "Как правило, это семь-десять лет, если выходить в серию", — пояснил Борисов.

    Я вам не первый раз уже указываю, между прочим, что по оружию сперва надо подумать, зачем оно нужно, а только потом делать. А до вас эта истина никак почему-то не доходит.

    - ИМХО: России (омываемой многочисленными морями и океанами) есть смысл иметь самолёты с укороченным разбегом и вертикальной посадкой, потому, что можно для них сделать достаточно много авианесущих кораблей сравнительно небольшого тоннажа, тогда как строить авианосцы типа "Рональд Рейган" российской экономике просто "не по карману".
  9. প্যানিকভস্কি (মিখাইল স্যামুলেভিচ পানিকোভস্কি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +2
    Этого самолета не существует. Проект закрыт в 1992 году, т.е. 30 лет назад. Возможно какие-то наработки и будут использованы в перспективных ЛА, но это дело специалистов и конструкторов и конечно МО.
    1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      -3
      При оптимистичном раскладе , это лет на 30 упорной работы.А если случится короткая кровопролитная война Западного, Южного , Восточного военного округа, то такого самолета или БЛА не будет совсем.
  10. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -1
    উদ্ধৃতি: এস
    с БРЭО? ты бы сравнил сперва ттх Ирбис с афар ф22

    - Давай сравним, для хохмы?! চক্ষুর পলক Только боюсь, что по результатам сравнения кто-то не пошёл бы вешаться в сортире... হাস্যময় হাঃ হাঃ হাঃ
  11. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -2
    মার্ক 1 থেকে উদ্ধৃতি
    Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
    Ага, у них, вероятно, на складе завалялся двигатель аналогичный F135: 19.5 тонны тяги на форсаже на старте "по самолётному",

    Что то вы Миша, зациклились на" уникальном" Ф-135 - а ничего, что ,взлетные массы у еропланов весьма сильно различаются? Так что тяги 15500 кГ Р-79го в режиме укороченный взлет/вертикальная посадка вполне достаточно для Як-141 с вентилятором ,а на подходе была модификация с тягой 17500 кГ

    - Хм...
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_(Yak-41)
    Wing area: 31.7 m2
    খালি ওজন: 11,650 কেজি
    সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 19,500 কেজি

    Powerplant: 1 × Soyuz R-79V-300 afterburning vectoring-nozzle turbofan, 108 kN thrust dry, 152 kN with afterburner
    Powerplant: 2 × RKBM RD-41 turbojets, 41.7 kN thrust each canted rearwards from vertical
    সর্বাধিক গতি: 1,800 কিমি / ঘন্টা
    ফেরি পরিসীমা: 3,000 কিমি
    Service ceiling: 15,500 m
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_(F-35B)
    Wing area: 43 m2
    খালি ওজন: 14,729 কেজি
    সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 27,200 কেজি
    জ্বালানী ক্ষমতা: 6,123 কেজি অভ্যন্তরীণ
    Powerplant: 1×Pratt & Whitney F135-PW-600 afterburning turbofan, 125 kN thrust dry, 191 kN with afterburner
    Maximum speed: Mach 1.6 at altitude (1700 km/h)
    Combat radius on internal fuel: 935 km
    Service ceiling: 15,000 m
    ====================
    Як-141:
    19,500-11,650 =7,850 কেজি
    F-35:
    27,200-14,729 =12,271 কেজি
    Что тут можно сравнивать? হাঃ হাঃ হাঃ

    А на счет безопаснее и тактически/энергетически полезнее - ваши домыслы против результатов изысканий профильного КБ.

    - Это не мои домыслы. И фуфлогонию не надо выдавать за "результат изысканий", - "мы так сделали, потому, что сочли этот вариант лучшим". Как будто КБ Яковлева имело возможность сделать такой вариант, как Локхид Мартин! হাস্যময় জিহবা

    И к стати самолет то был СВВП против кастрированного УВВП

    - Так он не был. Он был would. First flight 9 March 1987, прошло 34 года, Россия заработала триллионы нефтедолларов с тех пор. А его нет...
    1. mark1 অফলাইন mark1
      mark1 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
      Как будто КБ Яковлева имело возможность сделать такой вариант, как Локхид Мартин!

      Имело... И, Мишаня, а кто у кого содрал? Вы хоть хронологию событий не путайте и других в заблуждение не вводите. Одно вытекает из другого а не на оборот.
      Все остальные ваши сравнения так же не имеют смысла, а лишь простое передергивание
  12. নেটিন অফলাইন নেটিন
    নেটিন (নেটিন) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    речь идет о развитии концепции советского проекта СКВВП Як-141, который опередил свое время, а потом был незаслуженно забыт

    Почему забыт? Даже в серию пошёл

  13. মার্জেটস্কি (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
    - ИМХО: России (омываемой многочисленными морями и океанами) есть смысл иметь самолёты с укороченным разбегом и вертикальной посадкой, потому, что можно для них сделать достаточно много авианесущих кораблей сравнительно небольшого тоннажа, тогда как строить авианосцы типа "Рональд Рейган" российской экономике просто "не по карману".

    Совершенно согласен. На переходный период. Об это регулярно пишу.
  14. বিড়াল অফলাইন বিড়াল
    বিড়াল (সের্গেই) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    Ну конечно ОН будет. И конечно не скоро. А почему? Да потому, что при наличии таких современных ГЗПКР как "Циркон" с наших авиа несущих кораблей снимается такая БЗ, как "Удары пилотируемой авиации по КУГ/АУГ противника". А вот отбиться от десятков ПКР противника, одних С-400 не напасешься, поскольку самая лучшая "ЗУР" на дальности 400 км это как раз наш истребитель ПКР и т.д ВВП с десятком УР ВВ!
    1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      -3
      Циркон всего лишь боеприпас , не принятый на вооружение, без гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя.Без активной системы наведения.Его запускают как ЗУР.На паре ускорителей, с разгоном в гиперзвук на пару минут.Без жаропрочного колпака.Чтоюы такой боеприпас поразил мобильную цель нужно выполнить условий на целый список.Большую часть этого списка ГК ВМФ России не в состоянии обеспечить своим подчиненным.
  15. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -2
    মার্ক 1 থেকে উদ্ধৃতি
    Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
    Как будто КБ Яковлева имело возможность сделать такой вариант, как Локхид Мартин!

    Имело...

    - Ну, уж чёрта с два! Такого двигателя как F135 в России нет до сих пор. На базе чего КБ Яковлева могло бы даже помыслить о схеме F-35??

    И, Мишаня, а кто у кого содрал?

    - Содрал যা?? Вы ещё скажите, что братья Райт содрали схему с самолёта Можайского? চক্ষুর পলক

    Вы хоть хронологию событий не путайте и других в заблуждение не вводите. Одно вытекает из другого а не на оборот.

    - Повторяю: американцы купили лицензию на поворотное сопло Як-141 за чрезвычайно смешные деньги, - больше в F-35 от Як-141 нет "ни единой заклёпки"...

    Все остальные ваши сравнения так же не имеют смысла, а лишь простое передергивание

    - Да бросьте вы... Тут же не одни "чайники" на форуме, есть и люди понимающие, - не смешите их пропагандистским флудом...
  16. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -1
    উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
    Michael1950 থেকে উদ্ধৃতি
    - ИМХО: России (омываемой многочисленными морями и океанами) есть смысл иметь самолёты с укороченным разбегом и вертикальной посадкой, потому, что можно для них сделать достаточно много авианесущих кораблей сравнительно небольшого тоннажа, тогда как строить авианосцы типа "Рональд Рейган" российской экономике просто "не по карману".

    Совершенно согласен. На переходный период. Об это регулярно пишу.

    - Так это совершенно естественно...
  17. Michael1950 অফলাইন Michael1950
    Michael1950 (মাইকেল) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -2
    উদ্ধৃতি: বিড়াল
    Ну конечно ОН будет. И конечно не скоро. А почему? Да потому, что при наличии таких современных ГЗПКР как "Циркон" с наших авиа несущих кораблей снимается такая БЗ, как "Удары пилотируемой авиации по КУГ/АУГ противника".

    - А кто вам сказал, что ЗРК "Иджис", непрерывно модернизируемый, не сможет сбивать ЛЮБЫЕ ракеты - хоть БР, хоть МБР, хоть гиперзвуковые? Совершенно напрасные надежды.

    А вот отбиться от десятков ПКР противника, одних С-400 не напасешься, поскольку самая лучшая "ЗУР" на дальности 400 км это как раз наш истребитель ПКР и т.д ВВП с десятком УР ВВ!

    - С-400 не в состоянии уничтожить стелсы ранее, чем они отбомбятся, - пометьте себе уже где-нибудь?

  18. সিগফ্রায়েড (গেনাডি) নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    ставка на дистанционное управление беспилотного истребителя, неважно наземный оператор или как ведомый, несет большие риски потери этой управляемости. Гонка возможностей РЭБ между западом и Россией далека от мнимого преимущества России, особенно когда речь идет о бортовых системах РЭБ на самолетах или контейнерах. Противнику будет достаточно найдти способ нейтрализации сигнала управления, что-бы лишить Россию всех ее истребительных БПЛА (и не только их). Настоящяя боевая устойчивость будет достигнута только при полной автономии истребителя на базе ИИ. К этому нужно стремиться уже сейчас. Даже не имея платформы можно начинать отрабатывать алгоритмы ИИ на имеющихся аппаратах. Почему-бы не взять Як-130, сделать из него беспилотный вариант и родить на нем российский ИИ истребительной авиации.