দেশীয় বিমান শিল্পে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক এসেছে। ইউএসি (ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন), মিগ এবং সুখোই কোম্পানিগুলিকে একক কাঠামোতে একীভূত করার ঘোষণা করা হয়েছে। এটা স্পষ্ট যে শিল্পটি একটি মোড়ের মধ্যে রয়েছে: হয় এটি ইউরোপীয় কর্পোরেশন এয়ারবাসের পথ ধরে আরও পদ্ধতিগত উন্নয়নের দিকে অগ্রসর হবে, অথবা অনিবার্য "অপ্টিমাইজেশন" এর মাধ্যমে অবক্ষয়ের দিকে যাবে। কি আমাদের তাই বিশ্বাস করার কারণ দেয়?
সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের অর্জনগুলিকে অস্বীকার করা যায় না বা অত্যধিক মূল্যায়ন করা যায় না। এর সাফল্যের চাবিকাঠিগুলির মধ্যে একটি ছিল বিভিন্ন ডিজাইন ব্যুরোর মধ্যে উপর থেকে আরোপিত সমাজতান্ত্রিক প্রতিযোগিতা, যা ক্রমাগত নতুন ধারণা বিকাশ করতে এবং সর্বোত্তম সমাধানগুলি সন্ধান করতে বাধ্য হয়েছিল। হেলিকপ্টার শিল্পে, মিলের নিজস্ব কামভ ছিল, এবং সুখোইয়ের একটি মিগ ছিল, যেমনটি তারা বলে, যাতে পুকুরে ক্রুসিয়ান কার্প নিদ্রা না যায়। এবং এটি কাজ করেছে, এটি খুব ভাল কাজ করেছে। আমরা এখনও সোভিয়েত ডিজাইন স্কুলের উত্তরাধিকারে বেঁচে আছি।
দুর্ভাগ্যবশত, এখন অনেক পরিবর্তন হয়েছে. এমন কোনো মহাশক্তি আর নেই যা এটিকে নিজের বিশাল বাজার এবং অসংখ্য ডিজাইন ব্যুরো সহ "নিজেই জিনিস" হতে দেয়। এখন আমাদের দেশে পুঁজিবাদ আছে, আর মুনাফা সবার আগে। দেশীয় বিমান প্রস্তুতকারকদের পশ্চিমা বিমান জায়ান্টদের আধিপত্য বিক্রয় বাজারের জন্য লড়াই করে টিকে থাকতে হবে। বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ই সত্য ট্রান্সন্যাশনাল কর্পোরেশন যার অনেক দেশে বিভাগ এবং কারখানা রয়েছে এবং শ্রমের আন্তর্জাতিক বিভাগের ভিত্তিতে কাজ করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় বিমানের ডানাগুলি যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয়, ফুসেলেজগুলি ফ্রেঞ্চ টুলুজে এবং আংশিকভাবে জার্মানি, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়।
আমাদের টুপোলেভ বা ইরকুট কি এই ধরনের শক্তিশালী কর্পোরেশনের সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে? হায়রে, না। তাদের কেবল অতুলনীয় আর্থিক সংস্থান এবং উত্পাদন ক্ষমতা, সেইসাথে বিদেশী বাজারে তাদের পণ্য প্রচার করার ক্ষমতা এবং পরবর্তী বিক্রয়োত্তর পরিষেবা রয়েছে। হ্যাঁ, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাজ্যটি বেসামরিক বিমান শিল্পের পুনরুজ্জীবনে সক্রিয়ভাবে সমর্থন করতে শুরু করেছে, তবে এতে এর সম্ভাবনা সীমাহীন নয়। একক কনসোর্টিয়ামে দেশীয় উড়োজাহাজ প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলির সহযোগিতা এবং একীকরণ এই মুহূর্তে একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত বলে মনে হচ্ছে। কিভাবে আরও ঘটনা বিকশিত হতে পারে?
বিকল্প নম্বর 1। "আশাবাদী"
আমি সত্যিই কর্মকর্তাদের এবং শিল্প বিশেষজ্ঞদের বিবৃতি বিশ্বাস করতে চাই যে রাশিয়ান বিমান শিল্পের একত্রীকরণের পরে প্রবেশ করবে "অফ নিতে।" আমাদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে যে একীভূতকরণ প্রশাসনিক এবং ব্যবস্থাপক যন্ত্রপাতি, বিভিন্ন অ-মূল ব্যয় এবং একটি বিশাল ঋণের বোঝাকে "অপ্টিমাইজ করে" খরচ কমিয়ে দেবে। একটি একক অধিদপ্তর তৈরি করা সম্পদ ব্যবস্থাপনা উন্নত করবে, এবং কর্পোরেশনের মধ্যে বিভিন্ন নকশা ব্যুরো তাদের স্বাধীনতা এবং স্বায়ত্তশাসন বজায় রাখবে এবং শুধুমাত্র একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে না, কিন্তু একে অপরের পরিপূরক হবে। ইউনাইটেড ডোমেস্টিক এভিয়েশন জায়ান্ট অনেক বেশি সুবিধাজনক শর্তে ঋণ বাড়াতে সক্ষম হবে।
ভালো লাগছে। কিন্তু অন্য দৃশ্যকল্প আছে.
বিকল্প নম্বর 2। "হতাশাবাদী"
মিল এবং কামভ যখন জাতীয় হেলিকপ্টার সেন্টারে একত্রিত হয়েছিল তখনও এই ধরণের সন্দেহ প্রকাশ করা হয়েছিল। এমন আশঙ্কা রয়েছে যে, লাভের অন্বেষণে, "কার্যকর পরিচালকরা" সমস্ত প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পগুলিকে "কাটা" করবে যা নিশ্চিত লাভের প্রতিশ্রুতি দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী বা রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য, একটি নতুন হেলিকপ্টার বা নির্দিষ্ট কৌশলগত বিমানপ্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, কিন্তু একটি ছোট সিরিজ. অথবা ডিজাইন ব্যুরো নিজেই নিজের উদ্যোগে এমন একটি বিমান তৈরি করতে চায়। তবে শীর্ষ পরিচালকরা কেবল তাকে এটি করার অনুমতি দেবেন না, যেহেতু এই জাতীয় প্রকল্পে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে এবং আর্থিক রিটার্ন সম্ভবত তাদের একেবারেই হারাতে পারবে না। পুঁজিবাদী ব্যবস্থার কাঠামোর মধ্যে কি অনুরূপ কিছু সম্ভব?
অর্থের দোহাই দিয়ে যে সমিতি করা হয় তার প্রমাণ পাওয়া যায়। 2021 সালের নভেম্বরের শুরুতে, মিগ কর্পোরেশন মস্কোতে 57,7 হেক্টর এলাকা সহ একটি জমির প্লট বিক্রির জন্য রেখেছিল, সেইসাথে ডায়নামো মেট্রো স্টেশনের কাছে লেনিনগ্রাদস্কি প্রসপেক্টের কাছে 134টি সম্পত্তি। ইস্যু মূল্য 35,5 বিলিয়ন রুবেল। এই ভূখণ্ডে 1 থেকে 1,5 মিলিয়ন বর্গ মিটার মোট এলাকা নিয়ে আবাসন উন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে। জমিটি "মুক্ত" করা হয়েছিল কারণ বিমান প্রস্তুতকারক এটিকে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে, অর্থাৎ বিমান তৈরির জন্য ব্যবহার করা বন্ধ করে দিয়েছে। সেখানে UAC টেকনোপার্ক স্থাপনের একটি বিকল্প ছিল, কিন্তু, যেমনটি আমরা দেখি, বাণিজ্যিক উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। কৌতূহলী তারা ভবিষ্যতে "অপ্টিমাইজ" করতে পারে কি?
সংযুক্তির জন্য উদ্যোগের তালিকায় এখনও প্রশ্ন রয়েছে। এতে ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন নেই কেন? সম্ভবত, গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের প্রধান সমস্যাটি এমনকি ব্যাংকের ঋণ নয়, তবে বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট। ইউইসি-তে যোগদান করা বিমানের দৈত্য তৈরি করা হচ্ছে, যেখানে তাদের গ্রাহকরা ইঞ্জিন নির্মাতাদের দেখাশোনা করবে, নিজেই পরামর্শ দেয়। এটা পরিষ্কার নয়, এটা অযৌক্তিক।