Возрожденный «Руслан» может получить на выбор два авиадвигателя


Одним из самых тяжелых и ощутимых последствий разрыва связей с Украиной для России стала невозможность использования силовых установок, производимых в Незалежной, для военных кораблей, вертолетов и самолетов. Многие программы перевооружения Минобороны РФ оказались сорваны, амбициозные идеи, вроде возобновления производства в нашей стране транспортников Ан-124 под новым именем, автоматически превратились в фантастические. Но работа по импортозамещению идет и уже дает определенные результаты.


Тема возможности возрождения «украинского» тяжелого транспортного самолета Ан-124 в России периодически поднимается, начиная с 2014 года. Так, в марте 2021-го об этом говорили с министром обороны РФ Сергеем Шойгу на предприятии «Авиастар-СП». Но нужен ли нам подобный самолет, или будет достаточно поддерживать в рабочем состоянии имеющийся авиапарк «Русланов»?

Вопрос далеко не праздный. Самолет такого класса занимает весьма узкую нишу, и его производство не может быть по-настоящему массовым. С другой стороны, в 2020 году вдруг выяснилось, что тяжелые транспортники исключительно полезны. Вспомним, как во время начала пандемии коронавируса именно «Русланы» и единственная украинская «Мрия» оказались максимально востребованными для грузовых перевозок медицинских товаров и масок между самоизолировавшимися странами. Помимо мирного назначения, самолеты типа Ан-124 очень нужны нашей Военно-транспортной авиации. Ввиду дефицита больших десантных кораблей, ВМФ РФ приходится снабжать воинскую группировку в САР, задействовав все, что способно держаться на воде. Разумеется, одними самолетами проблему регулярного снабжения решить невозможно, но наличие большого авиапарка тяжелых транспортников, вроде «Русланов», даст Минобороны возможность оперативно перебрасывать и разворачивать боевую প্রযুক্তি за рубежом. В качестве примера можно вспомнить воздушную доставку ЗРК С-400 в Турцию на Ан-124. Также о необходимости «Русланов» для ВДВ говорил в 2013-м командующий десантными войсками Владимир Шаманов.

Итак, тяжелые грузовые самолеты нам еще как нужны. Планы по возобновлению их производства были уже давно, и мы не зря назвали Ан-124 «украинскими» в кавычках, поскольку собирались они не только в Киеве, но и в Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан» их в России выпускать не получилось бы, но после модернизации проекта это будет уже фактически новый самолет, который можно было бы назвать, например, «Ил-124». К сожалению, все эти замечательные планы уперлись об одну большую проблему.

В России под такой тяжелый самолет нет двигателя. Предприятие, производящее силовые установки Д-18Т для «Русланов» и «Мрий», осталось на Украине, поэтому про них можно забыть, а летать без двигателей пока никто не научился. Проблема очень серьезная, однако возможны сразу два пути ее разрешения.

পিডি-35


Теоретически в качестве замены украинскому Д-18Т может быть использован перспективный российский двигатель ПД-35. Силовая установка с тягой в диапазоне от 24 до 38 тонн разрабатывается на основе уже созданного и проходящего сертификацию ПД-14, который будет установлен на среднемагистральных лайнерах МС-21.


ПД-35 предполагается использовать на российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном лайнере CR929, а также на полностью российском Ил-96-400М. Сообщается, что в минувшем октябре госкорпорация «Ростех» завершила сборку газогенератора для ПД-35 и ведет работу над созданием демонстратора технологии. В случае успеха начало серийного производства авиадвигателя ожидается в 2028 году.

Будем надеяться, что испытания и сертификация перспективной сверхмощной силовой установки пройдут успешно. Тем временем, недавно появился еще один вариант.

НК-32-02 (бесфорсажный)


Одна из главных военных খবর последнего времени – это возобновление производства в Казани сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М. Для обновленных «стратегов» была разработана модернизированная версия двигателя НК-32 второй серии. Сообщается о том, что существенно увеличилась мощность и при этом экономичность силовой установки. Есть сведения, что на базе НК-32-02 может быть разработан двигатель не только для Ту-160М или ПАК ДА, но и для военного транспортника типа Ан-124. Насколько это реалистично?


Если посмотреть специализированные околовоенные издания, то многие читатели в комментариях выражают сомнение в том, что «Руслан» сможет полететь с двигателями от «Белых лебедей». Действительно, украинский Д-18Т выдает тягу в 24 тонны, а НК-32-02 – 25 тонн, но только на форсаже. В бесфорсажном режиме, на котором транспортник и будет реально летать, тяга намного скромнее – всего 14 тонн. И что делать? Вместо 4 поставить сразу 6 двигателей? Наверное, можно, но вот насколько это будет целесообразно?

Очевидно, обновленный НК-32-02 будут «допиливать» и дальше с тем, чтобы повысить его тягу в бесфорсажном режиме до требуемых показателей. Судя по всему, разработчикам придется переделать распределительный блок и увеличить степень двухконтурности силовой установки. Ничего невозможного в этом нет, более того, высказываются планы сделать на базе НК-32 второй серии бесфорсажный двигатель с тягой до 30 тонн. После того как у нас от слов перешли к делу и возобновили производство НК-32-02, существенно его доработав, в подобную модернизацию вполне можно поверить.
25 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. Э! Нам мотогчик склепать - как два пальца об асфальт!
    1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) 15 ডিসেম্বর 2021 12:40
      0
      Понаберут комментаторов по объявлению...
      1. অরেঞ্জবিগ অফলাইন অরেঞ্জবিগ
        অরেঞ্জবিগ (আলেকজান্ডার) 15 ডিসেম্বর 2021 16:36
        0
        উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
        Понаберут комментаторов по объявлению...

        На взлетном (форсажном) режиме украинский Д-18Т выдает тягу в 24 тонны, а НК-32-02 – около 25 тонн.Не путайте форсажный и крейсерский режимы.У Д-18Т и НК-32-02 они по факту аналогичны по величине тяги.При этом вы упоминаете у НК-32-02 форсажный режим 25 тонн,а форсажный режим Д-18Т тягой в 24 тонн выдаете почему то за крейсерский.

        ТТХ Д-18Т.
        Взлётный режим. Тяга, кгс (кН) 23430 или 23,43 тонн форсажный режим на взлете
        Крейсерский режим Тяга, кгс (кН) 4860 или 4,86 тонн крейсерский режим после взлета

        Взлётный режим (Н=0, Mn=0, МСА):
        থ্রাস্ট, kgf (kN) 23430 (229,85)
        Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,34 (0,0347)[
        ক্রুজ মোড (H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
        থ্রাস্ট, kgf (kN) 4860 (47,68)
        নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ, kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557)
        থ্রাস্ট 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g/kg * h সহ জ্বালানী খরচ
        শুকনো ওজন (বিপরীতভাবে), কেজি 4100

        https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
        1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
          বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 18:35
          -8
          Времени на возню с ПАК ТА , и двигателем для него, остается мало.Ил-76МД-90А производится в гомеопатических дозах.Ан-124 давно требует модернизации.Ан-24, Ан-26 через года три станут опасными для экипажей.
    2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 17:57
      -7
      Может-то он может.Только вот кто ему двигатель даст.Проект ПАК ТА в густеющем тумане.Ил-106 – это довольно старый ильюшинский проект, разработка которого началась еще в середине 80-х. Тогда был объявлен конкурс на создание нового транспортного самолета, который бы заменил Ил-76. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Ильюшина и Антонова, ильюшинский проект был признан победителем. Новый самолет получил обозначение Ил-106, его планировали закончить до 1995 года, а в 1997 году запустить в серию. По понятным причинам этого так и не случилось.О том, что новый ПАК ТА – это не что иное, как доработанный Ил-106, в 2015 году агентству ТАСС заявил генеральный конструктор «Ильюшина» Николай Таликов. Вероятно, что старая советская разработка послужит основой для нового транспортного самолета. Появилась информация, что новая машина будет оснащена самым мощным российским гражданским авиационным двигателем НК-93.
      Еще одной машиной, о которой часто говорят при упоминании ПАК ТА, являляся ПТС «Ермак». Это также проект ОКБ имени Ильюшина, первое упоминание о котором появилось в 2013 году.Машине наобещали характеристики, сходные с Ил-106: грузоподъемность до 100 тонн, нормальную аэродинамическую схему. Работы по «Ермаку» планировали начать в 2016 году. Серийное производство машины обещали в 2024 году.И тишина.
      1. মার্জেটস্কি (সের্গেই) 15 ডিসেম্বর 2021 18:16
        0
        Ну, как делать самолет без двигателя?
        1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
          বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 18:21
          -6
          Это следует спросить у ильюшинцев.Они в бездвигательном самолетостроениии опытные.Ил-112В, И-114-300 .....
        2. অরেঞ্জবিগ অফলাইন অরেঞ্জবিগ
          অরেঞ্জবিগ (আলেকজান্ডার) 15 ডিসেম্বর 2021 18:42
          0
          উদ্ধৃতি: মার্জেটস্কি
          Ну, как делать самолет без двигателя?

          Для ПАК ТА разрабатывается ПД-35.
          1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
            বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 20:05
            -4
            Разрабатываться не означает иметь в наличии серийный двигатель.
          2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
            বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 23:27
            -4
            К созданию более экономичных двигателей до версии ПС-90А3М, привели жесткие требования ИКАО и конечно же секционная политика Госдепа США, которые в свою очередь наложили запрет экспортной эксплуатации на предыдущую версию этих двигателей ПС-90А1 и ПС-90А2.То есть ОДК плетется в хвосте событий.Позволю себе предположить, что появление ПД-35 намечено не раньше, чем через 15 лет, как бы не фантазировали некоторые , что он появится уже к 2025 году.Представители ОДК планируют к этому времени представить только первый полноразмерный демонстратор двигателя ПД-35. А далее заводские и летные испытания, с последующей сертификацией, займут в лучшем случае еще 10 лет, не говоря уже о начале серийного производства.
            1. sH, arK অফলাইন sH, arK
              sH, arK 18 জানুয়ারী, 2022 16:53
              0
              Зачем бред писать?! ПС-90А3 отличается от ПС-90А2 прежде всего отсутствием лицензионных ограничений со стороны ПраттУитни, которых "запихнули" при ЕБНе... Ну а ПС-90А2 от ПС-90А1 отличается не требованиями ИКАО, которых не испытывает и ПС-90А1, а увеличением ресурса в 1.5 раза, снижением стоимости обслуживания на 40% и сертификацией под ETOPS-180 для Ту-204.
  2. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
    ওয়াই এস (এস সি) 15 ডিসেম্বর 2021 14:06
    -2
    б-52 летает 60 лет с 8 движками, и русский Руслан сможет летать с 8 ПД14, пока не разработают движок ПД35 в версии с тягой 25т
    1. ওয়াই এস অফলাইন ওয়াই এস
      ওয়াই এস (এস সি) 15 ডিসেম্বর 2021 23:43
      0
      также можно установить 6шт ПС90А тягой 18т
  3. স্কারনহর্স্ট (Scharnhorst) 15 ডিসেম্বর 2021 15:48
    +3
    Раз уж проектировать придётся новый самолёт, то не надо копировать предыдущий. Условно упомянутый Ил-124 надо делать под грузоподъемность 100 тонн вместо 120 у Ан-124. Транспортировать 120 тонн в габаритах грузовой кабины 36,5*6,4*4,4 м - это эффективно перевозить что-то с плотностью 120 кг на кубометр (типа тяжёлого пенопласта или пенобетонных блоков). Для Ил-124 предлагается увеличить возможности транспортировки негабаритных грузов, а не тяжёлых. Для этого грузовую кабину кабину радикально сократить, но чуть увеличить сечение (30*6,5*4,5 м). Потолстеть транспортнику по 10 сантимов в ширину и высоту фюзеляжа не критично, а вот стать на 6,5 метра короче - это уже достойно. Востребованность такого агрегата будет выше, а значит вырастит серия, производителю интереснее. И эксплуатанты будут довольны. И конкурентная ниша свободна от Ан-124 и С-5В. Как-то так! চক্ষুর পলক
    1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 21:25
      -6
      то не надо копировать предыдущий

      А если на большее нет квалификации!

      И конкурентная ниша свободна от Ан-124 и С-5В. Как-то так! wink

      Как просто оказывается!А ильюшинцы и не знают....Напрасно Алешу Рогозина прогнали.Вы бы подсказали ему эту идею. হাস্যময়
  4. গ্রীনচেলম্যান (গ্রিগরি তারাসেনকো) 15 ডিসেম্বর 2021 17:04
    +2
    А про замену "Русланов" говорят восьмой год, но судя по всему, ощутимых результатов пока нет.
    https://topcor.ru/17665-chem-primechatelen-proekt-rossijskogo-tjazhelogo-samoleta-slon.html
    1. অরেঞ্জবিগ অফলাইন অরেঞ্জবিগ
      অরেঞ্জবিগ (আলেকজান্ডার) 15 ডিসেম্বর 2021 17:08
      0
      У Д-18Т на взлетном режиме 23,4 тонн тяга,а у НК-32-02 на взлетном режиме около 25 тонн тяга.
      Понятно что тут 25 тонн или 25000 кгс. Но на взлетном режиме все двигатели работают на форсаже .У Д-18Т бесфорсажная тяга,на которой он будет летать,то есть на крейсерском режиме 4,86 тонн.Форсажная около 24 тонн.У НК-32-02 форсажная около 25 тонн.То есть движки по тяге фактически аналогичны.Не зря на основе НК-32-02 хотят создать НК-23Д для реинкарнации Ан-124.



      1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 18:17
        -6
        Проекты, планы, перспективы. Ильюшенцы создали весьма амбициозные планы: кроме «Ермака», в конструкторском бюро занимались разработкой Ил-112 (грузоподъемность 6 тонн), МТА (совместный российско-индийский проект с грузоподъемностью 20 тонн) и тяжелого самолета Ил-476 (60 тонн).Так же обещали запустить в серию Ил-114-300.
        Итальянское издание The Aviationist в 2019 году прокомментировало новость о первом полете модернизированного Ту-160 на российских авиадвигателях НК-32-02. При этом итальянские эксперты напомнили, что Россия позиционирует данные новые двигатели, как «самые большие и мощные».
        Однако после удачного завершения полета Ту-160 итальянцы не скрыли своего удивления от отсутствия «доказательств» применения именно новых двигателей НК-32-02. Они выразили недоумение от того, что Россия не представила широкой публике изображения этих силовых агрегатов, сославшись на «соображения безопасности». При этом, по мнению издания, ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) в социальных сетях использовала снимки модернизированного Ту-160, который совершил свой полет еще в 2017 году. Российская инженерная школа за 20 лет ничего нового не придумала.Живет за счет изобретенного предыдущим поколением исчезнувшей страны Советов.Новости про НК-32-02 больше похожи на реанимацию двигателя 30 летней давности.
        Говорить что НК-32-02 новый двигатель нет никаких оснований.Это следует из его названия -видно модификацию старого двигателя НК-32. Если обсуждать двигатель , нужно приводить хоть какие-то его параметры, для ТРД это - вес, максимальная тяга, для военного двигателя - максимальная тяга без форсажа, удельный расход топлива, для бомбардировщика важна также тяга на крейсерском режиме, тогда сразу станет ясно новый это двигатель и насколько новый или старый. Но эти параметры возможно будет обсуждать , когда двигатель будет серийным.И стоять на серийном бомбардировщике.
        Увеличили дальность всего на 1000км, это 8%, немного улучшили конструкцию некоторых агрегатов, поставили лопатки турбины с чуть большим ресурсом, но и сильно взлетела цена двигателя.
        Известно , что в прошлом веке в жаропрочный никелевый сплав стали добавлять дорогие легирующие добавки рений и тантал (Re и Ta), а сейчас ещё стали добавлять рутений (Ru), стоимость которого около 700 рублей за грамм (грамм Re стоит более 500 рублей, Ta намного дешевле - 20 рублей за грамм). Все эти металлы тяжёлые, в сплавы добавляются от 2% до 10% каждого (из открытых источников), лопатки получаются почти "золотыми". И технология получения и обработки лопаток не дешёвая.
      2. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
        বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 19:11
        -5
        Веселые картинки от ОДК.
    2. আত্মা-শক্তি অফলাইন আত্মা-শক্তি
      আত্মা-শক্তি (বাস্য) 18 জানুয়ারী, 2022 18:19
      0
      В нынешних реалиях России это нормально
  5. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  6. পাভেল57 অফলাইন পাভেল57
    পাভেল57 (পল) 15 ডিসেম্বর 2021 20:14
    0
    উদ্ধৃতি: এস
    б-52 летает 60 лет с 8 движками, и русский Руслан сможет летать с 8 ПД14, пока не разработают движок ПД35 в версии с тягой 25т

    Скорее достаточно 6 ПД-14.
    1. বন্দুকধারী অফলাইন বন্দুকধারী
      বন্দুকধারী (বন্দুকধারী খনি) 15 ডিসেম্বর 2021 21:22
      -5
      Достаточно , может и 4 ПД-14.Да только кто же их подарит, серийных , испытанных.... হাস্যময়
  7. Matvey M অফলাইন Matvey M
    Matvey M (Матвей Майзлин) 16 ডিসেম্বর 2021 09:42
    -2
    Двигатель на основе НК-32 уже давно готов. Начал проходить лётные испытания.
    Это НК-93,созданный ещё При жизни Н.Д. Кузнецовым. Двигатель уникален, по сути
    Один из первых винто-вентиляторных двигателей. Его параметры уже подтверждённые стендовыми и лётными испытаниями близки а возможно и превосходят параметры ПД-14. И это все более 20 лет назад.Тем не менее Сам двигатель и КБ его создавшее были буквально убиты насколько мне видно издалека. Причины наконец-то озвучены ВВП. Сделать планёр под существующий двигатель задача более простая при проектировании самолета. Т.о. саботаж продолжается, сейчас с самолетом для транспортной авиации.
    1. অরেঞ্জবিগ অফলাইন অরেঞ্জবিগ
      অরেঞ্জবিগ (আলেকজান্ডার) 16 ডিসেম্বর 2021 10:59
      +1
      Двигатель на основе НК-32 уже давно готов. Начал проходить лётные испытания.
      Это НК-93,созданный ещё При жизни Н.Д. Кузнецовым. Двигатель уникален, по сути
      Один из первых винто-вентиляторных двигателей.

      Что вы пишите?Как на основе реактивного двигателя НК-32 может быть создан винто-вентиляторный двигатель НК-93?Что между ними общего?



      Фото НК-93.



      Фото НК-32-02.

      Это НК-93,созданный ещё При жизни Н.Д. Кузнецовым. Двигатель уникален, по сути
      Один из первых винто-вентиляторных двигателей. Его параметры уже подтверждённые стендовыми и лётными испытаниями близки а возможно и превосходят параметры ПД-14.

      Серьезно что ли?Применение НК-93 с достигнутыми характеристиками привело бы к уменьшению дальности полета Ту-214 и Ил-96-300 на 7…8 % по сравнению даже с применением на них ПС-90А,а если сравнивать его с ПД-14,то там для НК-93 всё ещё хуже.

      .Опытно-конструкторские работы по двигателю были начаты без наличия достаточного научно-технического задела (НТЗ), прежде всего, по новым узлам (БВВ, "тонкая" гондола, планетарно-дифференциальный редуктор большой мощности с высоким ресурсом, система автоматического управления БВВ). Отсутствие должного НТЗ не позволило ОКБ обеспечить требуемые параметры двигателя (к.п.д. узлов, массовые характеристики, работоспособность БВВ и др.).
      Первый экземпляр опытного (демонстрационного) двигателя НК-93 был создан в 1991 г. Всего в доводке находились 10 двигателей, из которых два - с композиционными лопатками винтовентилятора. Суммарная наработка двигателей составляет 3600 ч.
      Газогенератор двигателя в 1999 г. прошел испытания в ТБК ЦИАМ в имитируемых условиях полета (Н = 11 км, Мп = 0,75). По результатам этих испытаний недоборы к.п.д. (после 8 лет доводки) составили: Δη*кнд = 1,8 %, Δη*квд = 1,4 %, Δη*твд = 7,1 %, Δη*тнд = 2 %. По результатам увязки параметров двигателя в стендовых условиях недобор к.п.д. винтовентилятора Δη*вв = 1...1,5 %, к.п.д. турбины винтовентилятора Δη*твв = 1 %. Из-за недоборов к.п.д. фактическая температура газа перед турбиной на взлетном режиме превысила расчетную температуру более, чем на 140 °С, а удельный расход топлива на крейсерском режиме работы превысил заявленное значение на 9 % (по оценке ЦИАМ).
      В марте 2003 г. ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова" совместно с ЦИАМ был разработан план мероприятий по повышению к.п.д. узлов и снижению температуры газа перед турбиной и определен перечень работ по доводке двигателя. Согласно этому перечню необходимо доработать практически все узлы и системы двигателя, провести комплекс доводочных работ по винтовентилятору и его системе управления, а также разработать штатную электронную систему автоматического управления (САУ) и контроля. Только при этих условиях возможно достижение требуемых показателей надежности и ресурса двигателя. Работы по указанному плану в период 2003-2009 гг. не проводились. На выполнение этих работ по оценке ЦИАМ потребуется 5-7 лет.

      Доводка двигателя так и находится на начальном этапе, выполнено ~10 % необходимых работ, окончательный конструктивный профиль двигателя (типовая конструкция) до сих пор не определен. Лопаточные машины двигателя выполнены на уровне технологий 1980-х годов (с большим числом ступеней в компрессоре). Штатной САУ до сих пор нет. Масса двигателя НК-93 №10 (по данным ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова") составляет 6364 кг вместо 5140 кг по ТЗ (превышение на 24%).
      Дополнительно к сказанному: в связи с закрытием темы по Ил-106 была проведена оценка возможности применения двигателя НК-93 на других машинах схожего класса. По результатам этих работ можно прийти к выводу, что применение НК-93 с достигнутыми характеристиками привело бы к уменьшению дальности полета Ту-214 и Ил-96-300 на 7…8 % по сравнению с применением на них ПС-90А.

      https://bmpd.livejournal.com/445832.html
      1. Matvey M অফলাইন Matvey M
        Matvey M (Матвей Майзлин) 18 ডিসেম্বর 2021 00:31
        0
        1. Удельный расход топлива ПС-90А1 - 0,595
        ПД-14 - 0,53
        NK-93 - 0,49
        Т.е НК-93 намного экономичнее ПД-14 находящегося сейчас в Предсерийной стадии. По сути НК-93 является двигателем следующего Поколения. И это 20 лет после начала его лётных испытаний и
        Прекращения его финансирования. Вы правы, План Мероприятий 2003….2009 гг сорван из-за прекращения все того же финансирования.
        2. Все рассуждения о кпд сомпрессорных ступеней - это все от лукавого.
        См. п.1 есть доказательство совершенства авиадвигателя.
        Выдающиеся параметры НК-93 обусловлены применением трехвального Двигателя с винтовентилятором. Трехвальная схема позволяет достичь Более высокого давления в камере сгорания, т.е более совершенного Двигателя с точки зрения термодинамики. Винтовентилятор более Эффективен на дозвуке по сравнению сравнению с наружным контуром ТРДД. Да ещё вращающиеся в противоположном направлении лопасти Винтовентилятора увеличив полётный кпд обеспечили максимально Совершенный движитель. Результат См п.1.
        3. Научно технический задел по гондоле - вы это серьезно?
        НТЗ по редуктору: Аналогичный редуктор используется на НК-12 в Течение 60 лет.
        4. Откуда Вы взяли массу двигателя НК-93 6364 кг ?????
        В действительности масса НК-93 3650 кг.

        5. Абсолютно ясно что НК-93 был подстрелен на взлёте. Участие ЦИАМ В этом несомненно доказано моим оппонентом.