গতকাল একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, রাশিয়ান মাঝারি-সীমার বিমান MS-21 একটি সম্পূর্ণ "আমদানি-প্রতিস্থাপিত" যৌগিক উইং সহ সফলভাবে তার প্রথম ফ্লাইট করেছে। যেহেতু আমাদের ইতিমধ্যেই আমাদের নিজস্ব PD-14 এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন রয়েছে, তাই যা বাকি আছে তা হল এভিওনিক্স এবং অন্যান্য অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের সমস্যাগুলি সমাধান করা। এর পরে, দেশীয় বেসামরিক বিমান শিল্পের পুনরুজ্জীবন সম্পর্কে আত্মবিশ্বাসের সাথে কথা বলা সম্ভব হবে, যা নিঃসন্দেহে একটি অত্যন্ত ইতিবাচক প্রবণতা। কিন্তু সম্ভবত একটি সহজ উপায় আছে?
এমএস -৪.৪
MS-21 সঠিকভাবে আমাদের "মহান সাদা আশা" হিসাবে বিবেচিত হয়। "ব্ল্যাক উইং" এবং লেজের উপাদানগুলির নকশায় পলিমার কম্পোজিট উপাদানগুলির ব্যাপক ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, বিকাশকারীরা বিমানের মোট ওজন কমাতে এবং কেবিনটিকে মাঝারি না করে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত, আরও সাধারণ করে তুলতে সক্ষম হন। - লাইনার টানুন। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, MS-21 130 থেকে 211 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে। রাশিয়ান বিমানটি অত্যন্ত সফল হবে, কেবল নিকৃষ্ট নয়, তবে আমেরিকান, ইউরোপীয় এবং চীনা প্রতিযোগীদের থেকেও উচ্চতর বৈশিষ্ট্যের সংখ্যায়।
এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম থেকেই MS-21-এর জন্য একটি "কঠিন জীবন" ব্যবস্থা করার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিল, প্রথমে আমদানি করা যৌগিক উপকরণ সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল এবং তারপরে বিমানের জন্য বিমান এবং অন্যান্য অন-বোর্ড সরঞ্জামের উপর। রাশিয়ান লাইনার উত্পাদন। হ্যাঁ, সুপারজেটের মতো বিমানটি মূলত আন্তর্জাতিক সহযোগিতায় তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মূল পরিকল্পনা অনুসারে রাশিয়ান তৈরি উপাদানগুলির ভাগ ছিল মাত্র 38%, 2014 সালে এটি 50% বৃদ্ধি করা হয়েছিল। তারপরে 80% এর চিত্রটি উপস্থিত হতে শুরু করে, যা লাইনারটিকে অবশ্যই ব্যাপক উত্পাদনের সময় অনুসারে হতে হবে। স্থানীয়করণের জন্য সবচেয়ে সাহসী পরিকল্পনা এটি 97% পর্যন্ত আনার পরামর্শ দেয়।
এইভাবে, "পশ্চিম অংশীদারদের" উপর নির্ভরতার সমস্যাটি স্বল্প-পরিসরের "সুপারজেট" এবং মাঝারি-সীমার MS-21 উভয় ক্ষেত্রেই নিজেকে অনুভব করেছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি ধীরে ধীরে সমাধান করা হচ্ছে: কয়েক বছরের মধ্যে, গার্হস্থ্য পলিমার কম্পোজিট তৈরি করা হয়েছিল, ভাগ্যক্রমে, সময়মত পদ্ধতিতে নিজস্ব PD-14 ইঞ্জিনে কাজ শুরু হয়েছিল। মৌলিক বিষয়গুলির মধ্যে - এটি অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের সাথে সমস্যাটি সমাধান করতে রয়ে গেছে, যা সব থেকে কঠিন কাজ হতে পারে। নিঃসন্দেহে, শেষ পর্যন্ত এই সমস্যাটিও সমাধান করা হবে, তবে এর অর্থ হল সময়ের একটি অনিবার্য বর্ধিতকরণ। এ সব কি এড়ানো যেত?
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, হ্যাঁ. এবং এটি এমনও নয় যে এমএস -21 প্রাথমিকভাবে একটি সম্পূর্ণ ঘরোয়া হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল আমাদের ইতিমধ্যেই আমাদের নিজস্ব মাঝারি-হোল লাইনার রয়েছে।
Tu-204/214
Tu-204 ন্যারো-বডি মিডিয়াম-হল এয়ারলাইনারটি 1989 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং 1996 সালে পরিচালনা শুরু করেছিল। প্রায় 20টি বিমানের পরিবর্তন রয়েছে: যাত্রী, পণ্যসম্ভার, বিশেষ এবং অন্যান্য। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, Tu-204/214 142 থেকে 215 যাত্রী বহন করতে পারে, যা এটিকে MS-21-এর সরাসরি প্রতিযোগী করে তোলে। কিন্তু, আধুনিক সমস্যাযুক্ত লাইনারের বিপরীতে, প্রয়াত সোভিয়েতের কাছে ইতিমধ্যেই প্রায় 50টি আন্তর্জাতিক এবং রাশিয়ান নিরাপত্তা শংসাপত্র এবং সেগুলিতে সংযোজন রয়েছে। 2002 সালে, সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের Tu-204-100 বিমান নং 64011 প্রকৃতপক্ষে তার নির্ভরযোগ্যতা দেখিয়েছিল: সমস্ত জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ করে, এটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন সহ ওমস্ক বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।
এই সব সম্পর্কে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল Tu-204/214 শুধুমাত্র চালু নয়, কিন্তু এখনও উলিয়ানভস্কে উত্পাদিত হচ্ছে, যদিও একটি অত্যন্ত ছোট সিরিজে। অন্য কথায়, উত্পাদন এবং উপাদানের ভিত্তি উভয়ই সংরক্ষণ করা হয়েছে, যা সোভিয়েত যুগ থেকে অভ্যন্তরীণ সম্পদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। তাই প্রশ্ন হল, কেন সবাই এত MS-21 পরেছে, যখন অনেক দিন আগে তার সহপাঠী Tu-204/214 ছিল?
প্রশ্নটি খুব আকর্ষণীয়, এবং এটি বিভিন্ন উপায়ে উত্তর দেওয়া যেতে পারে।
এক দিকে, সমালোচকরা ঠিকই উল্লেখ করেছেন যে সোভিয়েত-পরিকল্পিত বিমানটিতে যে PS-90A ইঞ্জিনগুলি সজ্জিত তা আমেরিকান এবং ইউরোপীয়গুলির থেকে এবং এমনকি আমাদের নতুন PD-14 এর চেয়ে বেশি "আঠালো"। এই কারণে, সর্বশেষ বেসরকারী বিমান সংস্থা, রেড উইংস, 2018 সালে তার বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিত্যাগ করে। এখন Tu-204/214 একটি বিশেষ স্কোয়াড্রন, রাশিয়ান পোস্ট দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছে এবং বিমানটিকে একটি সামরিক অ্যান্টি-সাবমেরিনে পরিণত করার পরিকল্পনাও রয়েছে।
অন্যদিকে, ইতিমধ্যে আধুনিক উত্পাদন আয়ত্ত করেছে অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ PD-14 ইঞ্জিন, সেইসাথে পলিমার কম্পোজিট উপকরণ যা উইংস এবং এম্পেনেজ উপাদানগুলির নকশাকে হালকা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। কেন এই উন্নয়নগুলি Tu-204/214-এ প্রয়োগ করবেন না, PS-90A-কে সর্বশেষ প্রজন্মের পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে প্রতিস্থাপন এবং নতুন "কালো উইংস" ইনস্টল করবেন না? প্রয়াত সোভিয়েত লাইনারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তখন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, এটি আবার আমেরিকান, ইউরোপীয় এবং চীনা বিমানের সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে।
Tu-204/214 এর "সংস্কার" এর একটি নির্দিষ্ট অর্থ রয়েছে। পুরো কম্পোনেন্ট বেসটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উপলব্ধ, নতুন আমদানি প্রতিস্থাপনে কিছু বিশাল তহবিল বিনিয়োগ করার দরকার নেই। নির্মাতারা নিঃসন্দেহে আপডেট করা বিমানের অর্ডার বাড়াতে খুশি হবেন। তারপরে রাশিয়া MS-21 এবং Tu-214M উভয়ই সমান্তরালভাবে উত্পাদন করতে সক্ষম হবে, পাওয়ার প্লান্টগুলিকে একীভূত করে, বেশ কয়েকটি কাঠামোগত উপাদান, যা বিদেশী বিমান বহরের উপর নির্ভরতা দ্বিগুণ দ্রুত হ্রাস করা এবং সম্ভাব্যতা সরবরাহ করতে সক্ষম করবে। আরো পছন্দ সঙ্গে বিদেশী গ্রাহকদের. এটা সম্ভবত অন্তত এটা সম্পর্কে চিন্তা মূল্য.