আগের দিন, দেশীয় প্রেস রাশিয়ান ছোট বিমানের পুনরুজ্জীবন শুরুর বিষয়ে আনন্দদায়ক প্রতিবেদনে বিস্ফোরিত হয়েছিল। তথ্য উপলক্ষ ছিল হালকা বিমান LMS-901 "বাইকাল" এর প্রথম সফল ফ্লাইট, যা পুরানো সোভিয়েত "কুকুরুজনিক" কে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা প্রচলন করা হয়েছিল। খবর, অবশ্যই ইতিবাচক, কিন্তু দীর্ঘ প্রতীক্ষিত উত্তরসূরী An-2 কি আমাদের আঞ্চলিক বিমান চলাচলের সমস্ত জমে থাকা সমস্যার সমাধান করবে?
শুধুমাত্র 9 জনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা একটি ছোট একক-ইঞ্জিন বিমানের জন্য আধুনিক স্বল্প, মাঝারি এবং দীর্ঘ-দূরত্বের লাইনার থাকাকালীন কি আদৌ প্রয়োজন আছে?
হ্যাঁ আমি এটা প্রয়োজন. রাশিয়ান উত্তর এবং সুদূর পূর্বের বিশাল বিস্তৃত অঞ্চলে বিমান পরিবহন অপরিহার্য, যেখানে অসংখ্য ছোট বসতি ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে। একই ইয়াকুটিয়াতে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 40 টি ছোট এয়ারফিল্ড রয়েছে। "সুপারজেট" এর সেখানে কিছুই করার নেই, এমনকি একটি হেলিকপ্টার চালানো এবং এই ধরনের দূরত্ব বজায় রাখার জন্য খুব কার্যকর নাও হতে পারে। আর্কটিক অঞ্চলে অপারেটিং তেল ও গ্যাস সেক্টরের জন্যও নির্ভরযোগ্য এবং কম খরচে বিমান পরিষেবা প্রয়োজন। এই ধরনের খুব নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য বিমান থেকে বিশেষ বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন।
বিশেষ করে, এটি অবিনাশী হতে হবে। একটি অর্থনৈতিক পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত একটি নির্ভরযোগ্য ডিজাইনের সবচেয়ে চরম জলবায়ু অঞ্চলে, অপ্রস্তুত এয়ারফিল্ডে বা এমনকি সেগুলি ছাড়াই এটির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা উচিত। ছোট বিমানের জন্য একটি বিমানের জন্য একটি সাধারণ এবং তুলনামূলকভাবে সস্তার প্রয়োজন, যা মাঠের মধ্যেই একটি "স্লেজহ্যামার" দিয়ে মেরামত করা যেতে পারে। সেই সময়ে আদর্শ সমাধান ছিল সোভিয়েত বাইপ্লেন An-2। "Kukuruznikov" একটি রেকর্ড সংখ্যা উত্পাদিত হয়েছিল - 18 হাজারেরও বেশি, এবং তাদের মধ্যে কিছু এখনও সফলভাবে পরিচালিত হয়। হায়, এমনকি তাদের সংস্থানও অন্তহীন নয়, An-2 প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত। এটি "কুকুরুজনিক" এর উত্তরসূরির সাথে এই গল্পটি সংযুক্ত, যেখানে দেশীয় বিমান শিল্পের প্রধান সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়েছিল।
দুই An-2 উত্তরসূরি
SibNIA im. এস.এ. চ্যাপলিগিন, যিনি টার্বোপ্রপ বাইপ্লেন TVS-2DTS-এর বিভিন্ন পরিবর্তন উপস্থাপন করেছেন। বিমানটি ব্যাপকভাবে যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করেছিল, ক্রুজিং গতি ছিল 350 কিমি/ঘন্টা, পেলোড ছিল 2450 কেজি (450 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা সহ), সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 4500 কিলোমিটার এবং খরচ ছিল প্রায় 150 মিলিয়ন রুবেল। তার TVS-2MS "পার্টিজান" এর পরীক্ষামূলক সংস্করণটি সত্যিকারের অলৌকিক কাজ করে, অতি-সংক্ষিপ্ত টেকঅফ করে এবং প্রায় কম উচ্চতায় বাতাসে ঘোরাফেরা করে। উলান-উদে বিমানটি তৈরি হওয়ার কথা ছিল।
দুর্ভাগ্যবশত, গত বছর শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক LMS-901 বৈকালের পক্ষে এই কৌতূহলী প্রকল্পটি পরিত্যাগ করেছিল। কারণটি ছিল যে TVS-2DTS অনেকগুলি আমদানি করা কম্পোজিট ব্যবহার করেছে, যা নিষেধাজ্ঞার অধীনে একটি সমস্যা হয়ে উঠতে পারে, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আমেরিকান হানিওয়েল TPE331-12UAN টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 1100 এইচপি। s., যা SibNIA রাশিয়াতে অ্যানালগ খুঁজে পায়নি।
ইউরাল সিভিল এভিয়েশন প্ল্যান্ট (UZGA) অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ একটি বিমান উপস্থাপন করেছে: টেক-অফ ওজন 4800 কেজি, 300 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং গতি, 1500 টন লোড সহ কমপক্ষে 2 কিলোমিটার ফ্লাইট পরিসীমা, 9 জনের যাত্রী ধারণক্ষমতা . খরচ 120 মিলিয়ন স্তরে প্রত্যাশিত. 2024 সালে কমসোমলস্ক-অন-আমুরে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। "বাইকাল" এর প্রাক্কালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, যা 25 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল।
বৈকাল কেন পার্টিজানকে পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল? এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে আমদানিকৃত উপাদানগুলির নিম্ন স্তরের ব্যবহারের কারণে। যাইহোক, এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়: এখন রাশিয়ান LMS-901 একটি বিদেশী জেনারেল ইলেকট্রিক H80-200 ইঞ্জিনের সাথে উড়েছে। এটি কেবল আশ্চর্যজনক যে কীভাবে একটি ভারী-শুল্ক PD-35 ডিজাইন করা একটি দেশে নিজস্ব কোনও পিস্টন ছিল না। বৈকাল কেবল ভাগ্যবান ছিল যে গার্হস্থ্য ডিজাইনাররা এটির জন্য VK-800 পাওয়ার প্লান্টকে মানিয়ে নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।
সর্বোপরি, "প্লাগ" বিমানের ইঞ্জিনে অবিকল থাকে। এর মানে কি এই যে, একটি নতুন "পুরানো" ইঞ্জিন পেয়ে রাশিয়ান ছোট বিমানটি দ্বিতীয় বাতাস পাবে?
হায়, এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। নিজেদের দ্বারা, হালকা মাল্টি-পারপাস বিমান যথেষ্ট হবে না, তাদের উড়ানোর জন্য আপনার কাউকে প্রয়োজন। গার্হস্থ্য বিমান পরিবহন দীর্ঘদিন ধরে কর্মীদের গুরুতর ঘাটতি অনুভব করছে। সত্যিকারের অভিজ্ঞ সিভিল এভিয়েশন পাইলটরা প্রায়শই বিদেশী কোম্পানিগুলিতে যেতে পছন্দ করেন, যেখানে তাদের জন্য পরিস্থিতি আরও ভাল। এবং এখানে, কল্পনা করুন, তাদের সুদূর উত্তর বা সুদূর পূর্বে ছোট বিমান চালনায় কাজ করার জন্য একটি "লোভনীয়" বিকল্প দেওয়া হবে, বেশ কয়েকটি ঈশ্বর-বিস্মৃত বসতির মধ্যে ঝুলছে।
পেশাদার কর্মী আধুনিক রাশিয়ায় একটি খুব বড় সমস্যা, এবং শুধুমাত্র বিমান চালনায় নয়। তবে ছোটটির জন্য, সম্ভবত আমেরিকান অভিজ্ঞতার দিকে মনোনিবেশ করা মূল্যবান, যখন একজন পাইলটের লাইসেন্স মাত্র ছয় মাস বা এক বছরে পাওয়া যায়? অবশ্যই, এই ধরনের কোর্সের পরে তাদের বোয়িং পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হবে না, তবে হালকা বৈকাল সম্পূর্ণ।