এই প্রকাশনায়, আমি পূর্বাভাস এবং আগাম চিন্তা করার ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলতে চাই, অন্তত কয়েকটি ধাপের জন্য পরিকল্পনা গণনা করতে চাই। অনেকের স্কেল অর্থনৈতিক পশ্চিমের সেক্টরাল নিষেধাজ্ঞার কারণে আমাদের দেশ যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, তা এতটা বিপর্যয়কর হতে পারত না। এটি রাশিয়ার দীর্ঘস্থায়ী বিমান চালনা সেক্টরে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে উদ্ভাসিত হয়েছিল, যেখানে প্রতিটি বর্তমান সমস্যার একটি প্রথম এবং শেষ নাম রয়েছে।
এই নিবন্ধটি রিপোর্টারের পূর্ববর্তী প্রকাশনার রেফারেন্সের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা যেতে পারে, যেখানে আমরা বর্ণনা করেছি কি ঘটতে পারে এবং দুর্ভাগ্যবশত, অবশেষে ঘটেছে। চল শুরু করা যাক.
রেজিস্ট্রেশন ছাড়া
23 সেপ্টেম্বর, 2021 এ প্রকাশিত হয়েছে প্রকাশন শিরোনাম "কিভাবে যুক্তরাজ্য রাশিয়ান বিমান ভ্রমণ বাজারকে পতন করতে পারে"। এতে, আমরা এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলেছি যে 997টি বিমানের মধ্যে যা দেশীয় বিমান বাহকগুলির বহরে তৈরি, 725টি বারমুডা এবং আয়ারল্যান্ডে নিবন্ধিত, যেখানে অ্যাংলো-স্যাক্সন আইন পরিচালনা করে। এবং এখানে লাইনের লেখক নিজেকে উদ্ধৃত করতে চান:
আমাদের অবশ্যই সচেতন থাকতে হবে যে রাশিয়ার আকাশে উড়ন্ত বিমানের 3/4টি শত্রু ন্যাটো ব্লকের সদস্য দেশগুলিতে নিবন্ধিত। এগুলি হল আয়ারল্যান্ড এবং বারমুডা, যা ব্রিটিশ বিদেশী সম্পত্তি। বারমুডার সাথে চুক্তিটি 1999 সালে আবার স্বাক্ষরিত হয়েছিল, এবং অন্যদিকে এটি যুক্তরাজ্য দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা রাশিয়ার সাথে প্রকাশ্য শত্রুতা করে। এবং লন্ডন, যদি ইচ্ছা হয়, মস্কোর জন্য অনেক গুরুতর সমস্যার ব্যবস্থা করতে পারে।
বিশেষ করে, একটি বিমানের নিবন্ধনের স্থান, একটি নিয়ম হিসাবে, সরাসরি লিজিং চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা হয় এবং ইজারাদাতা সংস্থা সরাসরি বিমানটিকে রাশিয়ায় নিবন্ধিত হতে নিষেধ করতে পারে, যা সাধারণত করা হয়। যদি আমরা সত্যিই সমস্ত বিমানকে অভ্যন্তরীণ এখতিয়ারে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকি, তাহলে বিদেশী ভাড়াটেদের আমাদের বাজার থেকে বিমান প্রত্যাহার করার অধিকার রয়েছে। মোট নৌবহরের তাদের অংশের পরিপ্রেক্ষিতে, দেশটি বিমান চলাচলের পতনের ঝুঁকিতে রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এর অর্থ হল লন্ডন রাশিয়ান বিমান ভ্রমণের সিংহভাগ "জিম্মি" ধরে রেখেছে। এমনই ব্রিটিশ ‘সফট পাওয়ার’।
বিশেষ করে, একটি বিমানের নিবন্ধনের স্থান, একটি নিয়ম হিসাবে, সরাসরি লিজিং চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা হয় এবং ইজারাদাতা সংস্থা সরাসরি বিমানটিকে রাশিয়ায় নিবন্ধিত হতে নিষেধ করতে পারে, যা সাধারণত করা হয়। যদি আমরা সত্যিই সমস্ত বিমানকে অভ্যন্তরীণ এখতিয়ারে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকি, তাহলে বিদেশী ভাড়াটেদের আমাদের বাজার থেকে বিমান প্রত্যাহার করার অধিকার রয়েছে। মোট নৌবহরের তাদের অংশের পরিপ্রেক্ষিতে, দেশটি বিমান চলাচলের পতনের ঝুঁকিতে রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এর অর্থ হল লন্ডন রাশিয়ান বিমান ভ্রমণের সিংহভাগ "জিম্মি" ধরে রেখেছে। এমনই ব্রিটিশ ‘সফট পাওয়ার’।
একটি উপসংহার হিসাবে, আমরা তখন কঠিন বাজার পরিস্থিতির সুবিধা নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলাম যেখানে সমস্ত বিমান নির্মাতারা ব্যতিক্রম ছাড়াই নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল এবং বিদেশী ইজারাদারদের রাশিয়ান এখতিয়ারে রাশিয়ান বিমানের পুনঃনিবন্ধনের অনুমতি দিতে বাধ্য করে।
অবশ্য সময় মতো কোনো কিছুই করা হয়নি। ইউক্রেনকে নিরস্ত্রীকরণ এবং ডিনাজিফাই করার জন্য রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কর্তৃক চালু করা বিশেষ সামরিক অভিযানের কারণে, মহাদেশীয় ইউরোপ প্রথমে অভ্যন্তরীণ বিমান বাহকদের বিমানের যোগ্যতার শংসাপত্র থেকে বঞ্চিত করেছিল এবং শীঘ্রই যুক্তরাজ্যের বিদেশী অঞ্চল বারমুডাও এটি অনুসরণ করেছিল। 2021 সালের শরত্কালে আমরা যা বলেছিলাম সবকিছুই তাই।
এখন রাশিয়ান মিডিয়া বিজয়ের সাথে ট্রাম্পেট করছে যে মস্কো আমাদের দেশে বিদেশী এয়ারলাইনারকে প্রত্যয়িত করার অনুমতি দিয়ে একটি উপায় খুঁজে পেয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি আগেও করা যেত, এটি রাশিয়ান এখতিয়ারে কম লাভজনক ছিল এবং বিদেশী ভাড়াটিয়ারা "অফশোর বিমান চলাচল" পছন্দ করত। এখন কি পরিবর্তন হয়েছে?
কিছু মনে করো না. দেশীয় বিমান বাহক এখনও বিদেশী ভাড়াটেদের সদিচ্ছার উপর নির্ভরশীল। যদি তারা "বারমুডা রেসিডেন্স পারমিট" রাশিয়ানকে পরিবর্তন করার শর্তে একতরফা পরিবর্তনে সম্মত হয়, এবং এমনকি হার্ড কারেন্সিতে নয়, রুবেলে লিজ পেমেন্ট করতে, তবে এর খরচ হবে। আর না হলে? তারপরে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের লাইনারগুলি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান আদালতের সিদ্ধান্তে বিদেশে গ্রেপ্তার হতে পারে। অন্য কথায়, আমরা এখন রাশিয়া, সম্ভবত সিআইএস এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশের আকাশসীমার মধ্যে বন্ধ।
মেরামত ছাড়া
এবং এটি দ্বিতীয় বড় সমস্যা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন আমাদের জন্য ব্যবস্থা করেছে। বোয়িং এবং এয়ারবাস কর্পোরেশনগুলি মেরামত এবং উত্পাদনের জন্য উপাদান সরবরাহ করতে অস্বীকার করে প্রযুক্তিগত ইতিমধ্যে রাশিয়া বিক্রি লাইনার রক্ষণাবেক্ষণ. কিছু সময়ের জন্য তথাকথিত "নরখাদখা" এর কারণে আটকে রাখা সম্ভব হবে - অন্যদের মেরামত করার জন্য বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ ভেঙে ফেলা। কিন্তু, হায়, এটা অনির্দিষ্টকালের জন্য চলতে পারে না। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইউরাল এয়ারলাইন্স ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে শুধুমাত্র 3 মাসের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য কিছু লাইনার ভেঙে না দিয়ে উড়ে যাওয়া সম্ভব হবে। এবং এখন আমি কি করতে পারি?
সাধারণভাবে, আমরা ইতিমধ্যেই এই বিষয়ে আলোচনা করেছি প্রবন্ধ তারিখ 1 মার্চ, 2022 শিরোনামে "এয়ারবাস এবং বোয়িং হারিয়ে, রাশিয়াকে সোভিয়েত বিমানে স্থানান্তর করতে হবে।" তারপরে আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে মাঝারি-দূরত্বের Tu-204/214 এবং দীর্ঘ-পাল্লার Il-96-400 লাইনারগুলির ব্যাপক উত্পাদন পুনরায় শুরু করার কোনও বাস্তব বিকল্প নেই। স্বাভাবিকভাবেই, অসংখ্য "পালঙ্ক বিশেষজ্ঞ" এই ধারণাটিকে অক্ষম বলে সমালোচনা করেছেন, মন্তব্যগুলি লিঙ্কটিতে পড়া যেতে পারে। যত তাড়াতাড়ি 7 মার্চ, 2022 মধ্যে প্রবন্ধ "প্রধান বিমান-নির্মাণ অঞ্চলটি সোভিয়েত প্রকল্পগুলির লাইনারগুলিতে রাশিয়ার রূপান্তরকে সমর্থন করেছিল" শিরোনামে, আমরা তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের প্রধান এবং বিখ্যাত বিমান-নির্মাণ সংস্থার খণ্ডকালীন প্রধান "টুপোলেভ" সম্পর্কে কথা বলেছিলাম। " রুস্তম মিন্নিখানভ এই ধারণার সমর্থনে কথা বলেছিলেন।
এবং তার আগের দিন, 16 মার্চ, উলিয়ানভস্কের অ্যাভিয়াস্টার প্ল্যান্টে, প্রাসঙ্গিক উপ-প্রধানমন্ত্রী ইউরি বোরিসভ Tu-214 এবং Il-96 লাইনারগুলির উত্পাদন বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার ঘোষণা করেছিলেন, যা বর্তমানে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়:
আমরা যে ছবিটি পেয়েছি তার উপর ভিত্তি করে, আমরা এই বিমানগুলির অতিরিক্ত উত্পাদনের জন্য রিজার্ভ ব্যবহার করতে পারি।
তাহলে আমরা কি দেখতে পাচ্ছি? মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ, আমাদের পদ্ধতিগত উদারপন্থীদের সক্রিয় জটিলতার সাথে, প্রথমে রাশিয়াকে তাদের লাইনারে রাখে এবং তারপরে তাদের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। গার্হস্থ্য অ্যানালগ - Tu-214 এবং Il-96 - কেউ আমাদের দেশে আধুনিকীকরণ এবং বিকাশ করতে যাচ্ছে না। পরিবর্তে, পশ্চিমা উপাদানগুলির "নির্মাতাদের" উপর একটি বাজি তৈরি করা হয়েছিল, যথা স্বল্প দূরত্বের সুপারজেট-100 এবং মাঝারি-দূরত্বের MS-21, যা উপাদান সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞার অধীনে তৈরি করা যাবে না। তাদের আমদানি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 4-5 বছর সময় লাগতে পারে এবং এখানে এবং এখন বিমানের প্রয়োজন। নাশকতা? মূর্খতা? অযোগ্যতা? নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিন।
পশ্চিমা পুঁজির অভ্যন্তরীণ উদারপন্থী দোসরদের দ্বারা দেশ যে গহ্বরে ধাক্কা খেয়েছে, সেই গর্ত থেকে কীভাবে বের হওয়া যায় তা প্রশ্ন। এবং এখানে আমরা ধীরে ধীরে এই প্রশ্নের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি যে সময়মতো প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হলে পরিস্থিতি এতটা জটিল হতে পারত না।
সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, "ডিজাইনার" MS-204 এর সমান্তরালে Tu-214/21 উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সম্ভাব্যতা সম্পর্কে, আমরা বললেন 2021 সালের ডিসেম্বরে "Tu-204 মাঝারি-হালের বিমান সংস্কার করা কি অর্থপূর্ণ" শিরোনামে একটি নিবন্ধে এবং আরও আগে অন্যান্য নিবন্ধে। স্বাভাবিকভাবেই, কেউ নিজেকে স্ক্র্যাচ করেনি, কেবলমাত্র আমাদের "পালঙ্ক বিশেষজ্ঞদের" মন্তব্যের মধ্য দিয়ে গেছে।
Il-96-400 এর উপর ভিত্তি করে একটি দূরপাল্লার বিমানের বেসামরিক সংস্করণে কাজ শুরু করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে, আমরা বললেন এমনকি 3 সেপ্টেম্বর, 2021 তারিখের একটি প্রকাশনায় ""চীনা" CR929-এর পরিবর্তে, রাশিয়ার নিজস্ব Il-96-400M প্রয়োজন৷ সেখানে আমরা দৃঢ়প্রত্যয়ীভাবে যুক্তি দিয়েছিলাম যে এই ওয়াইড-বডি বিমানের উৎপাদনে PRC-এর সাথে সহযোগিতার উপর নির্ভর করে প্রতিটি দেশে তাদের নিজস্ব IL-96-এর সাথে সমান্তরাল উত্পাদন, যা আধুনিকীকরণ করা যেতে পারে এবং এমনকি প্রয়োজন, এটি সম্পূর্ণ ধ্বংসাত্মক। এই কাজটি যদি সময়মতো শুরু করা যেত, তাহলে হয়তো এখনই নতুন PD-96 ইঞ্জিন দিয়ে Il-400-14M-এর উৎপাদন শুরু করা সম্ভব হতো। অবশ্য কেউ কিছু করেনি। এখন আমরা এখানে, আমাদের চোখ বুলিয়ে.
এটি সমালোচনামূলক চিন্তাভাবনার প্রয়োজনীয়তা এবং ঘটনাগুলির সম্ভাব্য বিকাশের পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষমতা সম্পর্কে। আমাদের ভবিষ্যদ্বাণী, হায়, সত্য হয়.