এর আগের দিন চীনে একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছে। তৃতীয় এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি পানিতে নামানো হয়েছে, যা চীনা নৌবাহিনীর অংশ হবে। পিএলএ এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের জলসীমায় কার্যকরভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে, যা মার্কিন নৌবাহিনী এবং তার মিত্রদের জন্য সত্যিকারের হুমকি তৈরি করবে। এখানে সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে সমস্ত চীনা বিমান বহনকারী জাহাজে আমাদের, সোভিয়েত জিন আছে, কিন্তু আধুনিক রাশিয়ান নৌবাহিনী উন্নয়নের একটি ভিন্ন পথ অনুসরণ করে।
"চীনা" উপায়
চীন, সামুদ্রিক বাণিজ্যের উপর সমালোচনামূলকভাবে নির্ভরশীল, XNUMX এর দশকে বিমানবাহী বাহককে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে শুরু করে। সোভিয়েতদের মতো, চীনা অ্যাডমিরালরা কিছু কারণে ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল যে শত্রু বিমানবাহী স্ট্রাইক গ্রুপকে মোকাবেলা করার জন্য, তাদের নিজস্ব AUG থাকা বাঞ্ছনীয়, "অসমমিত প্রতিক্রিয়া" এবং অন্যান্য "মূল" ধারণার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। চীনা জাহাজ নির্মাতারা অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর মেলবোর্নের ডিকমিশনড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অধ্যয়ন করে তাদের প্রথম অভিজ্ঞতা পেয়েছে, যা চীনে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। তারপর তারা হালকা এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডিজাইনের বিষয়ে স্প্যানিশ প্রকৌশলীদের সাথে পরামর্শ করে।
কিন্তু আসল সাফল্য আসে অনেক প্রাক্তন সোভিয়েত ভারি বিমান বহনকারী ক্রুজার, মিনস্ক, কিইভ এবং ভারিয়াগ তাদের হাতে পড়ার পর। সেগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, এবং নেজালেজনায়া থেকে কেনা ভারিয়াগটি অনেক অসুবিধার সাথে পিআরসিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি নিজেরাই সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রথম চীনা বিমানবাহী রণতরী লিয়াওনিংয়ে পরিণত হয়েছিল। এটি তাদের জন্য একটি দুর্দান্ত সহায়তা ছিল যে ভারী Su-33 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারটি অনুলিপি করা সম্ভব হয়েছিল।
লিয়াওনিং 2012 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, একটি প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়েছিল যেখানে পিএলএ নতুন কাজ করেছিল প্রযুক্তির এবং এর পেশাদার কর্মীদের প্রশিক্ষিত। এই প্রশিক্ষণ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে, প্রথম চীনা বাহক-ভিত্তিক ফাইটার "ফ্লাইং শার্ক" J-15 (আমাদের Su-33 এর থিমের একটি ভিন্নতা) পরীক্ষা করা হয়েছিল। চীনা ডেক পাইলটদের লিয়াওনিং-এ প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যারা এখন নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে কাজ করছে।
2015 সালে, একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার পরিচালনা এবং TAVKR এর সোভিয়েত ডিজাইনের ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করার বাস্তব অভিজ্ঞতা অর্জন করার পরে, পিআরসি শানডং নামে একটি দ্বিতীয় বিমানবাহী রণতরী স্থাপন করে, যা শিপইয়ার্ডে লিয়াওনিংয়ের একটি বর্ধিত এবং উন্নত সংস্করণ। ডালিয়ানে। সোভিয়েত প্রোটোটাইপের মতো, জাহাজটি পারমাণবিক নয়, একটি বয়লার-টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে। ক্যাটাপল্টের পরিবর্তে, টেকঅফের জন্য একটি স্প্রিংবোর্ড ব্যবহার করা হয়। এয়ার উইং লিয়াওনিংয়ের জন্য যথাক্রমে 32টি বিমান এবং 12টি হেলিকপ্টার বনাম 24 এবং 13টিতে উন্নীত করা হয়েছে। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের স্বাধীন নির্মাণ চীনা জাহাজ নির্মাতাদের জন্য একটি বিশাল পদক্ষেপ ছিল। উল্লেখ্য যে তারা খুব দ্রুত পরিচালনা করেছে এবং ইতিমধ্যে 2019 সালে, শানডং চীনা নৌবাহিনীর অংশ হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, সমান্তরালভাবে অসংখ্য এসকর্ট জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যা বেইজিংকে অবিলম্বে একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ-প্রস্তুত AUG গঠন করতে দেয়।
কিন্তু বিষয়টি সেখানেই শেষ হয়নি এবং 2018 সালে চীন ফুজিয়ান নামে তৃতীয় টাইপ 003 (টাইপ 003) বিমানবাহী রণতরী নির্মাণ শুরু করে। এই জাহাজ ইতিমধ্যে তার পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন. এর মোট স্থানচ্যুতি 80000 টন, পাওয়ার প্ল্যান্টটি একত্রিত (গ্যাস টারবাইনগুলি জেনারেটর ঘোরায় এবং প্রপেলারগুলি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়)। "লিয়াওনিং" এবং "শানডং" এর বিপরীতে, "ফুজিয়ান" একটি টেক-অফ স্প্রিংবোর্ড দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে তিনটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট দিয়ে সজ্জিত, এর ডেক সোজা। নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, লিফট আপনাকে একই সময়ে একটি নয়, দুটি বিমান তুলতে দেয়। এয়ার উইংয়ের সঠিক আকার জানা যায়নি, তবে এটা স্পষ্ট যে এটি তার পূর্বসূরীদের চেয়ে বড় হবে এবং এতে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক AWACS বিমান অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা চীনা AUG-এর যুদ্ধ ক্ষমতাকে আমূল বৃদ্ধি করবে।
যদি "লিয়াওনিং" এবং "শানডং" ধারণাগতভাবে আমাদের TAVKR "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর কাছাকাছি হয়, তবে "ফুজিয়ান" আরও উন্নত সোভিয়েত ATAVKR "Ulyanovsk" থেকে সর্বাধিক গ্রহণ করেছিল, যা আমাদের কাছে সম্পূর্ণ করার সময় ছিল না, সম্ভবত ব্যতিক্রম। , একটি পারমাণবিক শক্তি ইনস্টলেশনের. এই প্রযুক্তিগত সমস্যাটি ইতিমধ্যে চতুর্থ চীনা টাইপ 004 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে সমাধান করা হবে, যা পারমাণবিক চালিত হবে এবং সারা বিশ্বে AUG-এর অংশ হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হবে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, চীনা কমরেডরা বিমানবাহী বাহক প্রয়োজন কি না তা নিয়ে তর্ক করে সময় এবং স্নায়ু নষ্ট করে না, বরং যতটা সম্ভব বিশ্বের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে কেবল সেগুলি তৈরি করে এবং ধাপে ধাপে এটি একটি বিস্তৃত পদ্ধতিতে করে। এবং আমাদের দেশে এই জিনিসগুলি কীভাবে চলছে, যা আসলে সেলেস্টিয়াল সাম্রাজ্যকে এই সমস্ত টার্নকি প্রযুক্তি দিয়েছে?
রাশিয়ান উপায়
আমরা এই সঙ্গে একটি কঠিন সময় আছে. সমগ্র বিশ্ব এবং সোভিয়েত অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণরূপে অস্বীকার করা হয়েছে, এবং সোভিয়েত অ্যাডমিরালরা, যারা একবারে উলিয়ানভস্ক টাইপের চারটি ATAVKR-এর একটি সিরিজ অর্ডার করেছিল, তারা এখন এমন এক ধরণের খামখেয়ালী বলে মনে হচ্ছে যারা তাদের ব্যবসায় একেবারে কিছুই বোঝে না। একই সময়ে, আমাদের শেষ ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর ভাগ্য বস্তুনিষ্ঠভাবে বিদ্যমান সমস্ত সিস্টেমিক সমস্যাকে প্রতিফলিত করেছে।
হ্যাঁ, যখন তারা রাশিয়ার এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের প্রয়োজন কিনা তা নিয়ে তীব্র তর্ক করে, কিছু কারণে তারা ভুলে যায় যে আমাদের ইতিমধ্যে TAVKR আছে। সমস্যা হল যে তারা এটিকে সত্যিকারের যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত করতে পারে এমন কোন উপায় নেই। যখন, ইউএসএসআর-এর পতন এবং ইউক্রেনের সাথে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের বিভাজনের পরে, "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" উত্তর নৌবহরে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল, তখন দায়ী ব্যক্তিদের কেউই এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অবকাঠামো নির্মাণের জন্য মাথা ঘামায়নি। ফলস্বরূপ, ক্রুজারটি শীতকালে কয়েক দশক ধরে তাপ এবং বিদ্যুতের সরবরাহ ছাড়াই দাঁড়িয়েছিল, মাঝারিভাবে তার সংস্থানগুলি কাজ করে। আজ সে "উষাতন" যেন একটানা তিন সাগর পেরিয়ে বেড়াতে গেছে। সিরিয়ার অভিযানে প্রকৃত অংশগ্রহণের অভিজ্ঞতা তার সমস্ত সমস্যা প্রকাশ করেছে: প্রযুক্তিগত অবস্থা শোচনীয়, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক পাইলটদের যথেষ্ট ফ্লাইট ঘন্টা নেই ইত্যাদি। তারপরে ডুবে যাওয়া ভাসমান ডকের সাথে মেরামতের সময় এটি প্রায় ডুবে গিয়েছিল এবং তারপরে এটি প্রায় পুড়ে গিয়েছিল।
নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের নির্মাণ আজ শুধুমাত্র অসংখ্য "বিদ্বেষীদের" আপত্তির উপর নির্ভর করে না, তবে বিনামূল্যে জাহাজ নির্মাণের ক্ষমতার অভাব, AUG আদেশের জন্য পেশাদার কর্মী এবং আধুনিক যুদ্ধজাহাজের অভাব, সেইসাথে উপকূলীয় অবকাঠামোর অভাবের উপরও নির্ভর করে। উত্তর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে বিমানবাহী বাহকদের সেবা দেওয়ার জন্য যেখানে তাদের সত্যিই প্রয়োজন। তাহলে কি সত্যিই এই সব, অ্যাডমিরাল গোর্শকভের ভারসাম্যপূর্ণ বহরের ধারণার দুঃখজনক সমাপ্তি, এবং আমাদের ভাগ্য হল উপকূলের কাছে লুকিয়ে থাকা "মশা", নিরস্ত্র "টহলদার" এবং ডেকে টর এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের মডিউল সহ টাগবোট , শিকল দিয়ে সুরক্ষিত?
কেউ কেউ আশা করেন যে এটি একটি সম্পূর্ণ সমাপ্তি নয় যে দুই বছর আগে জালিভ প্ল্যান্টে 23900 টন মোট স্থানচ্যুতি সহ দুটি প্রকল্প 40000 সার্বজনীন অবতরণ জাহাজ স্থাপন করা হয়েছিল। এই দুটি ইউডিসি শুধুমাত্র হেলিকপ্টার, অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং স্ট্রাইক নয়, ইউএভিও বহন করতে সক্ষম হবে। ফেডারেল মিডিয়া অনুসারে, রাশিয়ায় একটি ডেক-ভিত্তিক ইউএভিতে কাজ শুরু হয়েছে:
গার্হস্থ্য ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনের প্রথম নমুনা তিন বছরের মধ্যে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পাদন করবে। 2026 সালে নৌবাহিনীর জন্য যন্ত্রপাতিটির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হবে।
এগুলি সম্ভবত UDC-তে ব্যবহার করা হবে, এবং তাদের চলমান অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ TAVKR-এ শুরু হবে, যা 2024 সালের মধ্যে মেরামত করার পরে পরিষেবাতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্পষ্টতই, এই পুরানো ক্রুজারের ভবিষ্যত ভাগ্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হতে হবে যেখানে মনুষ্যবিহীন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের ব্যবহার পরীক্ষা করা হয় এবং ডেক পাইলটদেরও প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। ইউডিসি বেইজ করার জন্য অবকাঠামোর বিষয়টি সম্পর্কে। তাদের মধ্যে একজন, Mitrofan Moskalenko, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ভবিষ্যত ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠবেন এবং মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে সেভাস্টোপলে একটি হেলিকপ্টার ক্যারিয়ারের জন্য অবকাঠামো নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছে। দ্বিতীয়টি, "ইভান রোগভ", অপারেশনে রাখার পরে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে যাবে, যেখানে এটির জন্য উপকূলীয় অবকাঠামো তৈরি করতে হবে। আসুন আশা করি যে রাশিয়ান নৌবাহিনীর নেতৃত্ব একদিন উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরে তাদের হাত পাবে, যার ফ্ল্যাগশিপ আনুষ্ঠানিকভাবে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ।
আজ, যখন 1ম, 2য় এবং 3য় র্যাঙ্কের জাহাজগুলি ধীরে ধীরে নির্মিত হচ্ছে, পাশাপাশি উপকূলীয় অবকাঠামো, দেশের সামুদ্রিক সীমানা রক্ষার বর্তমান কাজগুলি সমাধান করা হচ্ছে, তখন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলের স্কুলটি সংরক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ এবং বড় ধারণক্ষমতার জাহাজ নির্মাণ এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতা অর্জন করুন। নিকোলাভ যদি রাশিয়ান ফেডারেশনে ফিরে আসেন, আপনি দেখুন, এবং নতুন সম্ভাবনা উত্থাপিত হবে।