যুক্তরাষ্ট্র কেন সামরিক বেলুন ব্যবহারে ফিরছে

4

একবিংশ শতাব্দী ইতিমধ্যেই এর কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এবং হাইপারসনিক গতির সাথে উঠানামা করছে, যা আশাতীতভাবে পুরানো বলে মনে হয়েছিল প্রযুক্তির গত শতাব্দীর এখন দ্বিতীয় যৌবন পেয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আবার তার প্রতিরক্ষা লাইন গঠনের জন্য বাতাসের চেয়ে হালকা বিমানের বিষয়ের দিকে ঝুঁকছে। রাশিয়া কীভাবে এর প্রতিক্রিয়া জানাবে?

এয়ার ডিফেন্স / মিসাইল ডিফেন্স


কয়েকদিন আগে, আমেরিকান প্রকাশনা পলিটিকো, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের নিজস্ব সূত্রের উদ্ধৃতি দিয়ে জানিয়েছে যে পেন্টাগন আবার রাশিয়ার বিরুদ্ধে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অংশ হিসাবে উচ্চ-উচ্চতার বেলুনের উপর নির্ভর করছে এবং ভবিষ্যতে, চীনা হাইপারসনিক অস্ত্র



নতুন পরিকল্পনাটি প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত: রাশিয়া এবং চীন। 18 থেকে 27 কিমি উচ্চতায় চলতে সক্ষম উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত স্ফীত বিমান একটি বিস্তৃত নজরদারি নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে উঠতে পারে এবং ভবিষ্যতে, হাইপারসনিক অস্ত্র ট্র্যাক করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

টম কারাকো, ইন্টারন্যাশনাল সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা কর্মসূচির প্রধান, দীর্ঘ-পাল্লার রাডার পুনরুদ্ধার এবং পর্যবেক্ষণের মাধ্যম হিসাবে উচ্চ-উচ্চতা বেলুনের সুবিধার কথা বলেছেন:

উচ্চ-উচ্চতা বা অতি-উচ্চ-উচ্চতা সিস্টেমগুলির স্থিতিশীলতা, চালচলন এবং একবারে একাধিক ধরণের পেলোড বহন করার ক্ষমতার কারণে অনেক সুবিধা রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, বেলুন এবং তাদের বৈচিত্র্য - এয়ারশিপ - এর অনেক সুবিধা রয়েছে, যা আমরা বিস্তারিত আলোচনা করব বলা পূর্বে স্মরণ করুন যে আমরা বিশেষায়িত AWACS এয়ারশিপ তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিলাম, মনুষ্যবাহী এবং মনুষ্যবিহীন, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়কে ক্রমাগতভাবে ইউক্রেনের সাথে সীমান্তের ওপারে ঘটে যাওয়া সমস্ত কিছু পর্যবেক্ষণ করার অনুমতি দেবে, নাটকীয়ভাবে যুদ্ধ অভিযানের কার্যকারিতা বৃদ্ধি করবে। ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনী। ধারণাটি বেশ ভাল, বিশেষত যেহেতু রাশিয়ার একটি নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত ব্যাকলগ রয়েছে।

এইভাবে, Dolgoprudny ডিজাইন ব্যুরো অফ অটোমেশন (DKBA) ইতিমধ্যেই 3 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি বহুমুখী এয়ারশিপ DP-3 তৈরি করেছে, যা দুইজন ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, রাশিয়ার এয়ারশিপের নিজস্ব উন্নয়ন রয়েছে, যা দৃশ্যত একটি UFO "ফ্লাইং সসার" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। একটি ইচ্ছা থাকবে, এবং তারপরে বাতাসের চেয়ে হালকা একটি উড়োজাহাজ তৈরি করার, এটিকে রিকনেসান্স সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা, সম্ভবত খুব দ্রুত। আমরা কী পরিমাণ বিষয়ে কথা বলতে পারি তা পরিষ্কার করার জন্য, উচ্চ-উচ্চতা বেলুনের সাহায্যে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করার জন্য পেন্টাগন কর্তৃক বরাদ্দ করা বাজেটের দিকে নজর দেওয়া যাক। এটি একটি "চমত্কার" $27,1 মিলিয়ন! বিলিয়ন নয়!

সামুদ্রিক এয়ারশিপ


এবং এখন রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রয়োজনে এয়ারশিপ ব্যবহার করার সম্ভাবনার প্রশ্নে এগিয়ে যাওয়া যাক। আশ্চর্যজনকভাবে, কিন্তু একটি নিবন্ধ এই বিষয়ে যুক্তি সহ, আমাদের কিছু পাঠকদের কাছ থেকে বেশিরভাগ নেতিবাচক মন্তব্য পেয়েছি, যারা অবশ্যই ভাল জানেন। যাইহোক, বিষয়টি এতটাই গুরুতর যে আমরা এটিকে "ট্রোলিং" করে একটি অভিন্ন প্রহসনে পরিণত হতে দেব না। একটি অভিযোগ প্রকাশ করা হয়েছিল যে যদি নৌবাহিনীতে এয়ারশিপগুলি এতই কার্যকর হয়, তবে অন্য কেউ কেন তা করছে না - আমেরিকানরা, চীনা বা জাপানিরা নয়। এই প্রশ্নের উত্তর পেতে হলে আমাদের ইতিহাসের দিকে যেতে হবে।

উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এয়ারশিপ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, যখন মনুষ্যবাহী বিমান চালনা তার বিকাশের একেবারে শুরুতে ছিল, এই বিমানগুলি শহরগুলিতে দূরপাল্লার রাতের বোমাবর্ষণ, সেইসাথে সমুদ্রে পুনরুদ্ধার এবং টহল দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, এয়ারশিপগুলি প্রধানত সামুদ্রিক কনভয়কে এসকর্ট করতে এবং শত্রু সাবমেরিনের বিরুদ্ধে পাহারা দিতে ব্যবহৃত হত। আসুন আমরা কয়েকটি পরিসংখ্যান দিই: আটলান্টিক মহাসাগরে, আমেরিকান নৌ এয়ারশিপগুলি 71টি জাহাজকে এসকর্ট করেছিল; প্রশান্ত মহাসাগরে, 500টি জাহাজ। স্পষ্টতই, এই স্বল্প-গতির বিমানগুলি আর মেগাসিটিগুলির উপর বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না, তবে সমুদ্রের বিশাল বিস্তৃতির উপরে তারা, তাদের বিশাল ফ্লাইট রেঞ্জ এবং বাতাসে ঘোরাঘুরি করার ক্ষমতা সহ। 11 সালে, পোবেদা নৌ এয়ারশিপটি ইউএসএসআর-এ নির্মিত হয়েছিল, যা খনি অনুসন্ধান এবং পরিষ্কার করার জন্য কৃষ্ণ সাগরে সক্রিয়ভাবে মাইনসুইপার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

এক সময়ে, নিয়ন্ত্রিত বেলুনের এই গুণগুলি বিশেষত আমেরিকানদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, যাদের অবিচ্ছিন্নভাবে দুটি মহাসাগর, আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়া দরকার। গত শতাব্দীর 20 এর দশকে মার্কিন নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য, দুটি সামুদ্রিক এয়ারশিপ ZR-1 এবং ZR-2 তৈরি করা হয়েছিল। 1923 সালে জার্মানদের সাথে একসাথে, গুডিয়ার-জেপেলিন কর্পোরেশন তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি এয়ারশিপ-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের নকশা তৈরি করেছিল। সমস্ত গুরুত্ব সহকারে, সম্ভাব্যতা বিবেচনা করা হয়েছিল প্রথাগত বিমানবাহী বাহককে প্রতিস্থাপনের জন্য 3-6টি বিমান বহনকারী বিমানবাহী জাহাজের সাথে, যেগুলি তাদের রক্ষা করার কথা ছিল, পুনরুদ্ধার করা এবং যুদ্ধ পরিচালনা করার কথা ছিল। এবং, সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি, তারা আসলে নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল!

এই অসাধারণ বিমানগুলি "প্রজেক্ট-60" এর অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একসাথে, আমেরিকানরা দুটি বিমানবাহী বাহক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল - আকরন এবং ম্যাকন, যা একটি বিশেষ ট্র্যাপিজে বেশ কয়েকটি বিমানবাহী বিমান চালু করতে এবং গ্রহণ করতে পারে। এবং তারা সত্যিই উড়ে গেছে! একটি পরিচিত ঘটনা আছে যখন একজন পাইলট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "সারাটোগা" এর ডেক থেকে অবতরণ করেন এবং নিরাপদে বিমানবাহী বাহকের ট্র্যাপিজে "অবতরণ" করেন।

সুতরাং, একটি সমুদ্র এয়ারশিপের সুস্পষ্ট সুবিধা কি? এটি কর্মের একটি বিশাল ব্যাসার্ধ, একটি বড় বহন ক্ষমতা, বাতাসে ঘোরাঘুরি করার ক্ষমতা, সেইসাথে চলাচলের গতি যা জাহাজের গতির চেয়ে কয়েকগুণ বেশি। এছাড়াও, আমরা দেখতে পাই যে, এয়ারশিপগুলি সত্যিই অন্যান্য বিমানের বাহক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

মাইনাস? এটি তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার প্রথাগত যে তুলনামূলকভাবে ধীর গতির এয়ারশিপগুলিকে গুলি করা সহজ, তবে এই পাল্টা যুক্তিতে কিছু ধূর্ততা রয়েছে। হিলিয়ামের পরিবর্তে বিস্ফোরক হাইড্রোজেন ব্যবহার করলেই সমস্যা দেখা দেয়। একই সময়ে, এয়ারশিপের নকশায় অনেকগুলি অংশ রয়েছে এবং হুলের ক্ষতির অর্থ এই নয় যে এটি বেলুনের মতো ফেটে যাবে এবং ভেঙে পড়বে। বিপরীতে, পতন ঘটবে ধীরে ধীরে। প্রকৃত অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে পরিষেবা এবং আবহাওয়ার জন্য নিবেদিত অবকাঠামোর উপর নির্ভরতা। গত শতাব্দীর 20-30 এর দশকে বেশ কয়েকটি আমেরিকান নৌ এয়ারশিপের ক্ষতি হয়েছিল শুধুমাত্র একটি শক্তিশালী ঝড়ে পড়ার কারণে। যাইহোক, 21 শতকে, আবহাওয়া নিয়ন্ত্রণ আগের মতো জটিল সমস্যা নয়।

আসুন রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রয়োজনে এয়ারশিপ ব্যবহারের সম্ভাবনার প্রশ্নে ফিরে আসি। তারা মুখোমুখি বাস্তব চ্যালেঞ্জ কি?

স্পষ্টতই, এটি পুনরুদ্ধার করা উচিত, সমুদ্রের সীমানায় টহল দেওয়া, সম্ভাব্য শত্রু সাবমেরিনগুলি অনুসন্ধান করা এবং সনাক্ত করা, সেইসাথে জল অঞ্চলে বিমান ট্রলিং করা, যেহেতু রাশিয়ার আর মাইনসুইপার হেলিকপ্টার নেই। গত শতাব্দীতে প্রযুক্তি অনেক দূর এগিয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট উভয়ই মনুষ্যবাহী এবং মনুষ্যবিহীন, বিশাল এবং তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট উভয়ই হতে পারে। আমাদের কিছু পাঠক ইচ্ছাকৃতভাবে ইউডিসি প্রকল্প 23900 এ একটি রিকনেসান্স এয়ারশিপ স্থাপনের ধারণা দ্বারা আতঙ্কিত হয়েছিলেন, কিছু কারণে ডিপি-3 এর আকার উল্লেখ করে, যা 70 মিটার দীর্ঘ। কিন্তু কেউ কি বলেছেন যে রিকনেসান্স এয়ারশিপের ডেক সংস্করণটি আকারে বিশাল হওয়া উচিত এবং এটি অবশ্যই পরিচালনা করা উচিত?

একেবারেই না. বিপরীতে, এই জাতীয় বিমানগুলি মানবহীন, কম্প্যাক্ট হওয়া উচিত, সরাসরি ডেকের উপর একত্রিত হওয়া উচিত এবং একটি বিশেষ মুরিং মাস্টের মাধ্যমে বাতাসে রিফুয়েল করা উচিত। প্রকল্প 23900-এর UDC, যদি এর প্রকল্পটি সেই অনুযায়ী অভিযোজিত হয়, তাহলে এটি এমন একটি "মাদার শিপ" হতে পারে যা বিভিন্ন দিকে বিভিন্ন মনুষ্যবিহীন এয়ারশিপ, AWACS এবং টহল, সাবমেরিন বিরোধী এয়ারশিপ পাঠিয়ে একটি বিশাল অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ করে। এতে বিশেষ কোনো প্রযুক্তিগত জটিলতা নেই, ইচ্ছা থাকবে।

তাত্ত্বিকভাবে, ইউএভি দিয়ে বিমান প্রতিস্থাপন করে একটি বিমানবাহী বাহকের আমেরিকান ধারণা বিকাশ করাও সম্ভব। এই ধরনের একটি বিশাল দৃঢ় এয়ারশিপ দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকতে, বিশাল দূরত্বে দ্রুত সরে যেতে, দূরপাল্লার রাডার রিকনেসান্স পরিচালনা করতে, রিকনেসান্স এবং রিকনেসান্স-স্ট্রাইক ড্রোন পাঠাতে এবং মোবাইল কমান্ড পোস্ট হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হবে। সমুদ্রে, তিনি ইউডিসি বা অন্যান্য সরবরাহকারী জাহাজের সাথে যোগাযোগ করতে পারতেন, সরাসরি বাতাসে রিফুয়েলিং করতে পারেন।

তাহলে কেন আমেরিকান বা চীনারা এখন সমুদ্র বিমানে জড়িত নয়? কারণ মার্কিন নৌবাহিনীর আর্কটিক ব্যতীত সমস্ত মহাসাগরে 12টি ক্যারিয়ার স্ট্রাইক গ্রুপ রয়েছে, যা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক AWACS বিমানে সজ্জিত এবং পেন্টাগনের একটি বিশাল উপগ্রহ নক্ষত্রমণ্ডলও রয়েছে। চীন তার নিজস্ব ক্যারিয়ার-ভিত্তিক AWACS বিমান তৈরি করেছে এবং তার চতুর্থ বিমানবাহী রণতরী তৈরি করছে। এবং রাশিয়া এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর সামুদ্রিক পুনরুদ্ধার এবং টহল এয়ারশিপ সম্পর্কে তাদের ঠোঁটের মাধ্যমে কী কথা বলতে হবে?
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

4 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    জুলাই 8, 2022 13:17
    "27,1 মিলিয়ন ডলার!" - এই ধরনের ভারী বেলুনের জন্য, কিন্তু সরঞ্জাম সহ - এটি প্রায় কিছুই নয়। আপনি শুধু ছবির মাত্রা তাকান প্রয়োজন.
    IMHO, শুধু বিষয় অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে

    আর বাকি ধারনাগুলো অনেক আগেই ব্যবহার করা যেত যদি পারত। সব পরে, এটা আগে ছিল, 1 ম বিশ্বযুদ্ধে ... এবং তারপর নিষ্ফল হয়েছে.
    কি, সূক্ষ্ম জাপানি বা উচ্চাভিলাষী চীনা, দরিদ্র আর্জেন্টাইনরা নৌবাহিনীতে যুদ্ধ বিমানের ধারণা ত্যাগ করবে, যদি এটি সুবিধা নিয়ে আসে? IMHO নং
    এবং যেহেতু তারা এটি ব্যবহার করে না, এর মানে হল যে "খারাপ" অনুমতি দেয় না। যেগুলি চোখে পড়ে তার মধ্যে: একটি বৃহৎ পৃষ্ঠ আক্রমনাত্মক সামুদ্রিক পরিবেশ, প্রবল বাতাস, তরঙ্গ, কম গতিশীলতা এবং নিরাপত্তার জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ, কোনও বিশেষ বাহক নেই, এটি প্রচুর পরিমাণে স্টোরেজ স্পেস নেয় এবং এমনকি নেই পরীক্ষার জন্য নমুনা, এবং এমনকি স্থল সংস্করণেও (অর্থাৎ সমুদ্রের জন্য সম্পূর্ণভাবে কোন উন্নয়ন বিদ্যালয় নেই, ব্যবহারের অভিজ্ঞতা, সংশ্লিষ্ট সরঞ্জাম, এবং সম্ভবত উৎপাদন ক্ষমতা), এবং নৌবাহিনীর উন্নয়নের ক্ষেত্রে অর্থ ..

    প্লাসও আছে। দীর্ঘ ফ্লাইট সময় - যা পূর্ণাঙ্গ স্কোয়াড্রনের জন্য উপযোগী হতে পারে। (যা, যেমনটি ছিল, তাও বিদ্যমান নেই) বা সম্পূর্ণ বিমান প্রতিরক্ষা ছাড়াই দাড়িওয়ালা পুরুষদের চালান।
    1. 0
      জুলাই 14, 2022 12:03
      "27,1 মিলিয়ন ডলার!" - এই ধরনের ভারী বেলুনের জন্য, কিন্তু সরঞ্জাম সহ - এটি প্রায় কিছুই নয়। আপনি শুধু ছবির মাত্রা তাকান প্রয়োজন.
      IMHO, শুধু বিষয় অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে

      ঠিক কি ছবি? এয়ারশিপগুলি আলাদা। আপনি যে কোনও কাজের জন্য যে কোনও তৈরি করতে পারেন।

      কি, সূক্ষ্ম জাপানি বা উচ্চাভিলাষী চীনা, দরিদ্র আর্জেন্টাইনরা নৌবাহিনীতে যুদ্ধ বিমানের ধারণা ত্যাগ করবে, যদি এটি সুবিধা নিয়ে আসে? IMHO নং

      জাপানি এবং চীনারা "অপ্রয়োজনীয় বিমানবাহী বাহক" তৈরি করছে।

      এবং যেহেতু তারা এটি ব্যবহার করে না, এর মানে হল যে "খারাপ" অনুমতি দেয় না। যেগুলি চোখে পড়ে তার মধ্যে: একটি বৃহৎ পৃষ্ঠ আক্রমনাত্মক সামুদ্রিক পরিবেশ, প্রবল বাতাস, তরঙ্গ, কম গতিশীলতা এবং নিরাপত্তার জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ, কোনও বিশেষ বাহক নেই, এটি প্রচুর পরিমাণে স্টোরেজ স্পেস নেয় এবং এমনকি নেই পরীক্ষার জন্য নমুনা, এমনকি স্থল সংস্করণেও (অর্থাৎ সমুদ্রের জন্য একেবারেই কোনো ডেভেলপমেন্ট স্কুল নেই, ব্যবহারের অভিজ্ঞতা, সংশ্লিষ্ট যন্ত্রপাতি, এবং সম্ভবত উৎপাদন ক্ষমতা)

      তারা জলের উপরে উড়ে যায়, দুর্ঘটনা এবং পড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি বিমানের চেয়ে নিরাপত্তা বেশি। তাদের গতিশীলতা খুব বেশি, আধুনিক ইঞ্জিনের সাহায্যে তারা পিস্টন ইঞ্জিন সহ প্রায় বিমানের মতো উড়তে পারে। প্রবল বাতাস এবং তরঙ্গও প্রচলিত বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ করে, তাই যুক্তিটি সম্পূর্ণ সঠিক নয়। স্টোরেজ প্লেস একটি সাধারণ বড় হ্যাঙ্গার, একটি পৃথক দীর্ঘ রানওয়ে প্রয়োজন হয় না, একটি বিমানের বিপরীতে।
      এখন আবার সারা বিশ্বে এয়ারশিপ সক্রিয়ভাবে তৈরি হতে শুরু করেছে। উৎপাদনের জন্য বিশেষ ক্ষমতা কি কি? নকশা অত্যন্ত সহজ. অনমনীয় ফ্রেমটি হিলিয়ামে ভরা, এবং ইঞ্জিন সহ একটি গন্ডোলা এটির নীচে সাসপেন্ড করা হয়েছে। একটি আধা-অনমনীয় নকশা সহ, সবকিছু অনেক সহজ।
  2. +1
    জুলাই 8, 2022 14:14
    1933 সালে এয়ারশিপ-ক্যারিয়ার USS Akron ("Ekron" - ZRS-4) এর বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনাটি নৌবাহিনীর সেবায় কঠোর এয়ারশিপের যুগের সমাপ্তির সূচনা করে, বিশেষ করে যেহেতু তাদের প্রধান সমর্থক, রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ. মফেট। , অন্যান্য 72 জন ক্রু সদস্য সহ মারা যান। প্রেসিডেন্ট রুজভেল্ট সেই সময় বলেছিলেন: “সাহসী লোক এবং অফিসারদের দল সহ অ্যাক্রনের ক্ষতি একটি জাতীয় বিপর্যয়। আমি জাতির সাথে এবং বিশেষ করে মৃত পুরুষদের স্ত্রী ও পরিবারের সাথে শোক প্রকাশ করছি। নতুন এয়ারশিপ তৈরি করা যেতে পারে, কিন্তু জাতি রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ. মফেট এবং তার কমরেডদের মতো লোকদের হারাতে পারে না। তারা মারা গিয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সেরা ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিল।
    1935 সালে, ইউএসএস ম্যাকন ("ম্যাকন" - ZRS-5), মার্কিন নৌবাহিনীর দ্বিতীয় কঠোর এয়ারশিপ-ক্যারিয়ার, বিধ্বস্ত হয়। তিনি এয়ারফিল্ড মফেটে ফিরে আসছিলেন, কিন্তু কেপ পয়েন্ট সুর (ক্যালিফোর্নিয়া) এ একটি ঝড় তাকে অতিক্রম করে। বাতাসের একটি শক্তিশালী দমকা উপরের খোঁপাটি ছিঁড়ে ফেলল, ধাতুর টুকরোগুলি শক্ত বেলুনেটটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল এবং এয়ারশিপটি স্ট্র্যানের দিকে ছাঁটা দিয়ে পড়তে শুরু করেছিল। কমান্ডার ব্যালাস্ট ড্রপ করার আদেশ দিয়েছিলেন, এর পরে এয়ারশিপটি 1500 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল এবং তারপরে আবার জলে পড়তে শুরু করেছিল। এয়ারশিপটি মৃদুভাবে জলের পৃষ্ঠে ডুবে গেল। ক্রু সদস্যরা লাইফ জ্যাকেট এবং লাইফবোটের কারণে বেঁচে যান যা অ্যাক্রনে ছিল না। দুর্ঘটনায় দুই ক্রু সদস্য মারা গেছে (একজন রেডিও অপারেটর যিনি একটি পতনশীল এয়ারশিপ থেকে পানিতে ঝাঁপ দিয়েছিলেন, এবং অন্য একজন ব্যক্তি যিনি জিনিস তুলতে ফিরে আসতে চেয়েছিলেন), বাকি 81 জনকে নিরাপদে উদ্ধার করা হয়েছে। কমিশনের তদন্তে দেখা গেছে যে "ম্যাকন" এর মৃত্যুর কারণ মার্কিন নৌবাহিনীর প্রশাসন, যা জাহাজের লেজ অংশের মেরামত স্থগিত করেছিল।
    1. 0
      জুলাই 14, 2022 11:57
      দুর্ঘটনার কারণ:
      1) আবহাওয়া
      2) অবহেলার কারণে প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা।
      বস্তুনিষ্ঠতার জন্য, একই কারণে বিমান দুর্ঘটনা, সামরিক এবং বেসামরিক লোকের পরিসংখ্যানও থাকবে।
      এবং তারপর মন্তব্যটি খুব "গভীর" দেখায়। হাস্যময়