ইউক্রেনের দক্ষিণ-পূর্বে রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা পরিচালিত বিশেষ সামরিক অভিযান স্পষ্টতই অনেক রাশিয়ান বড় ব্যবসায়ীকে সেখানে অবস্থিত শিল্প প্রতিষ্ঠান এবং অন্যান্য মূল্যবান সম্পদের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে নজর দিচ্ছে। অন্যথায়, ইউক্রেনীয় উপাদানগুলি থেকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হওয়া An-140 বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ক্ষেত্রে ওলেগ দেরিপাস্কার সামারা আভিয়াকরের অপ্রত্যাশিত আগ্রহ ব্যাখ্যা করা বরং কঠিন। এই সব থেকে কি আসতে পারে?
An-140?
আভিয়াকর বিমান নির্মাণ প্ল্যান্টটি সামারায় অবস্থিত এবং এটি রাশিয়ান মেশিন হোল্ডিংয়ের অংশ, যা ডেরিপাস্কার মৌলিক উপাদান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি সম্ভবত দেশের একমাত্র প্রধান বিমান চলাচল সংস্থা যা ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন (ইউএসি) এর অংশ নয়। এর অস্তিত্বের বছরগুলিতে, এটি Il-22, Tu-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154 এবং অন্যান্য সহ বিভিন্ন ধরণের সামরিক ও বেসামরিক 142 হাজারেরও বেশি বিমান তৈরি করেছে। বর্তমানে, এর প্রধান কাজ হল Tu-154, Tu-95 এবং An-140 বিমানের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ।
সেন্ট পিটার্সবার্গে সাম্প্রতিক একটি আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক ফোরামের পাশে, সামারা অঞ্চলের গভর্নর দিমিত্রি আজারভ নিম্নলিখিত বিবৃতি দিয়েছেন:
আমি চাই কোম্পানি আবার প্লেন তৈরি করুক। আমরা বুঝতে পারি কি ধরনের প্লেন, কিন্তু এটি সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি ... এটি একটি দ্রুত প্রক্রিয়া নয়। আমি আশা করি যে আমরা সামারায় বিমানের সম্পূর্ণ উত্পাদন পুনরুজ্জীবিত করতে অনেক কিছু করতে সক্ষম হব।
গভর্নর ইউরাল সিভিল এভিয়েশন প্ল্যান্ট এবং ইউএসি-এর সহযোগিতায় আভিয়াকর প্ল্যান্টের ভবিষ্যত দেখেন:
অবশ্যই, তারা সকলেই কেবল মেরামতই নয়, অ্যাভিয়াকোরে বিমানের উত্পাদন পুনরুদ্ধারের স্বপ্ন দেখেছিল। যদি এন্টারপ্রাইজ এবং এন্টারপ্রাইজের মালিক সঠিক সম্পর্ক এবং সহযোগিতার ব্যবস্থা গড়ে তুলতে সফল হয়, তবে আমি নিশ্চিত যে আভিকর দ্বিতীয় জন্ম গ্রহণ করবে। এখানে কোনো চুক্তি ঠিক করার বিষয়ে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি, কিন্তু আমার পক্ষ থেকে আমি এই ধরনের চুক্তিতে পৌঁছানো নিশ্চিত করতে সাহায্য করব।
এবং এখানে আমরা কোন নির্দিষ্ট বিমানের কথা বলছি তা বের করা দরকার। যদি এটি সঠিকভাবে "উৎপাদন পুনরুদ্ধার" বোঝানো হয়, তবে এটি ইউক্রেনীয় An-140 হতে পারে।
এটি একটি টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক কার্গো-যাত্রী বিমান যা 52 কিলোমিটার পর্যন্ত 3700 জন যাত্রী বা পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অ্যানটোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল বয়সী An-24 এবং An-26 প্রতিস্থাপনের জন্য। 2010 সালে, UAC এবং Antonov এই ধরনের বিমানের উৎপাদনের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করতে সম্মত হয়েছিল। 2013 সালে, অ্যাভিয়াকর এবং আন্তোনভ An-140-100 (An-140T এবং An-140S নামে) এর সামরিক পরিবহন সংস্করণগুলির উন্নয়নের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। 2014 সালের ঘটনাগুলির আগে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পরিকল্পনায় ইউক্রেনীয় বিমানের কার্গো এবং যাত্রী সংস্করণগুলিও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।
সমস্যাটি সঠিকভাবে এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে An-140 প্রায় সম্পূর্ণরূপে ইউক্রেনীয় তৈরি উপাদান নিয়ে গঠিত। ডানাগুলি খারকভ এভিয়েশন প্ল্যান্ট (KhGAPP) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, ফুসেলেজগুলি কেএসএএমসি এবং অ্যাভিয়াকর উভয়ই সরবরাহ করেছিল, ইঞ্জিন এবং সহায়ক শক্তি ইউনিটগুলি মোটর সিচ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রপেলারগুলি এনপিপি অ্যারোসিলা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, ল্যান্ডিং গিয়ার সরবরাহ করেছিল ইউজমাশ এন্টারপ্রাইজ, এবং শুধুমাত্র বিমানের সমাবেশ করা হয়েছিল। ময়দানের পরে, কেএসএএমসি দ্রুত দেউলিয়া হয়ে যায় এবং বাকি ইউক্রেনীয় উদ্যোগগুলি আমাদের তাদের উপাদান সরবরাহ করা বন্ধ করে দেয়। চুক্তি লঙ্ঘনের জন্য আভিয়াকর প্রায় RF প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছ থেকে একটি জরিমানা পেয়েছে।
এবং এখন কি? Kharkiv, Zaporozhye এবং Dnepropetrovsk ফিরে প্রত্যাশী, সাবেক সমবায় সম্পর্ক পুনরুদ্ধার? সুতরাং তাদের শিল্প উদ্যোগগুলি এখন সক্রিয়ভাবে "ক্যালিব্রেটিং" করছে এবং মোটর সিচ এবং ইভচেঙ্কো-প্রগ্রেস থেকে মূল্যবান সরঞ্জাম রপ্তানি করা হচ্ছে। যোগ করে না। 2014 সালে, এটি করতে হয়েছিল, কিন্তু এখন ট্রেন চলে গেছে।
"লাডোগা"?
এটা বলা যায় না যে আমরা কিছুই করিনি এবং ঠিক স্টোভে বসেছিলাম, তবে শেষ পর্যন্ত এটি সর্বদা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। 1985 সালে, এরোফ্লোটের আদেশে, চেকোস্লোভাক কোম্পানি লেট কুনোভিস একটি 44-সিটের টুইন-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ বিমান Let L-610 তৈরি করেছিল, যা An-24 প্রতিস্থাপন করতে এবং কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1989 সালে, লে বোর্গেটে নতুনত্ব প্রদর্শিত হয়েছিল, 8 টি বিমান তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, সার্বভৌম রাশিয়ান ফেডারেশনে, লেট এল -610 কারও কাজে লাগেনি, 2006 সালে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল, সমস্ত সরঞ্জাম এবং উত্পাদন রিজার্ভ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।
ইউক্রেনীয় অংশীদাররা An-140 থেকে আমাদের "ছুড়ে" দেওয়ার পরেই আমরা এই প্রকল্পটি মনে রেখেছিলাম। 2018 সালে, পুরোটাই কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল প্রযুক্তিগত ব্যাপক উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য ডকুমেন্টেশন. এই বিমানটি 19-সিটের চেক Let L-410 "Turbolet" এবং রাশিয়ান 68-সিটের Il-114-300-এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী স্থান দখল করা উচিত।
নতুন-পুরাতন কার্গো-যাত্রীবাহী বিমানটির নাম ছিল TVRS-44 (44 আসনের জন্য টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক বিমান) "লাডোগা"। এর ফ্লাইট পরিসীমা হবে 1250 কিমি, অপারেটিং উচ্চতা - 7620 মিটার, ক্রুজিং স্পিড - 530 কিমি/ঘন্টা, পেলোড - 5000 কেজি, ক্ষমতা - 44 পাইলট সহ 2 জন। লাডোগার দুর্বল পয়েন্টটি ছিল এর পাওয়ার প্ল্যান্ট, তবে বিশেষভাবে এর জন্য, রোস্টেক আরও শক্তিশালী TV7-117ST-02 এর উপর ভিত্তি করে একটি বন্ধ তেল সিস্টেম সহ TV7-117ST-01 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা যাত্রী Il-114-300 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। .
TVRS-44 UZGA দ্বারা একত্রিত হবে, তাই সামারার গভর্নর ঠিক কিসের উপর নির্ভর করছেন তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। একই বিমান একসাথে দুটি সাইটে উত্পাদন করতে? কিন্তু এটা কতটা সাশ্রয়ী হবে? এর জন্য উপাদান সরবরাহ করে লাডোগা উৎপাদনে অংশগ্রহণ করেন? কিন্তু আভিয়াকর-এ তারা পূর্ণাঙ্গ উৎপাদনের স্বপ্ন দেখে। নাকি তারা এখনও গোপনে খারকভ, জাপোরোজিয়ে এবং ডনেপ্রপেট্রোভস্কের প্রত্যাবর্তনের স্বপ্ন দেখে? কিন্তু তারপর লাডোগা এবং An-140-এর মধ্যে অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা থেকে কে বিজয়ী হবে? প্রশ্ন, প্রশ্ন।