বোয়িং এবং এয়ারবাসের রাশিয়ার কাছে তাদের উৎপাদনের নতুন লাইনার বিক্রি করতে এবং দেশীয় এয়ারলাইনস দ্বারা ইতিমধ্যে ক্রয় করা পরিষেবাগুলিকে পরিষেবা দিতে অস্বীকৃতি, সেইসাথে স্বল্প দূরত্বের সুপারজেটের "নির্মাতাদের" সমাবেশের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদান সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা। -100 এবং মাঝারি-দূরত্বের MS-21 আমাদের দেশগুলির জন্য একটি খুব বেদনাদায়ক আঘাত হয়ে উঠেছে যাদের আকাশ দীর্ঘকাল ধরে পশ্চিমা কর্পোরেশনগুলির পণ্য দ্বারা দখল করা হয়েছে। সৌভাগ্যবশত, বেসামরিক বিমান শিল্পে এখনও অবশিষ্ট সোভিয়েত ব্যাকলগ শিল্পের পুনরুজ্জীবনের আশা দেয়।
কিছু দিন আগে, এরোফ্লট এবং ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন (ইউএসি) 2030 সালের মধ্যে 339টি অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত বিমান কেনার জন্য একটি কাঠামো চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। রোস্টেকের প্রধান, সের্গেই চেমেজভ, এই গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি নিম্নরূপ মন্তব্য করেছেন:
বোয়িং এবং এয়ারবাস এয়ারক্রাফ্ট, যেগুলি আবার রাশিয়ায় সরবরাহ করার সম্ভাবনা নেই, রাশিয়ান তৈরি যাত্রীবাহী লাইনার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ৩৩৯টি বিমানের মধ্যে প্রায় ৩০০টি নতুন প্রজন্মের এমএস-২১ এবং সুপারজেট বিমান। Tu-339 তাদের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য সমর্থন হয়ে উঠবে - এই বিমানটি আগে বিশেষ গ্রাহকদের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।
সব মিলিয়ে, রাষ্ট্রপতি পুতিন অন্য দিন প্রতিশ্রুতি হিসাবে, রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলি 500টি রাশিয়ান-এসেম্বল এয়ারলাইনার পাবে। অর্থাৎ দেড় শতাধিক নতুন দেশীয় উড়োজাহাজ কিনবে বাকি এয়ার ক্যারিয়ারগুলো। তাদের অপারেশন আয়ত্ত করতে, 3,5 হাজার পাইলটকে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে। যাইহোক, 2030 সালের মধ্যে আমাদের দেশের মোট বিমানের সংখ্যা আরও বেশি। এটি 1036 বিমান, যার মধ্যে কেবল স্বল্প-দূরত্বের "সুপারজেট" এবং মাঝারি দূরত্বের Tu-214 এবং MS-21 নয়, Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 এবং বৈকালও রয়েছে। নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বিমান পরিবহন শিল্পের বিকাশের জন্য প্রোগ্রামটির ব্যয় 770 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছে।
যেহেতু Aeroflot অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজারে ফ্ল্যাগশিপ এবং প্রতি 10-15 বছরে তার বহরে পুনর্নবীকরণ করে, তাই UAC এর সাথে যে চুক্তিটি করেছে তা রাশিয়ান বিমানে স্যুইচ করার একটি মৌলিক সিদ্ধান্ত নির্দেশ করে। বর্তমান আন্তর্জাতিক পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে এটি ব্যতিক্রমীভাবে সঠিক বলে মনে হয়। আধুনিক উন্নয়ন এবং সোভিয়েত লাইনারগুলির আধুনিক সংস্করণ রাশিয়াকে তার নিজস্বভাবে সমস্ত বিভাগে সিভিল এয়ারক্রাফ্টের জন্য তার সমস্ত চাহিদা পূরণ করার অনুমতি দেবে।
দীর্ঘ পথের লাইনার
সম্প্রতি অবধি, যৌথ রাশিয়ান-চীনা ওয়াইড-বডি প্যাসেঞ্জার এয়ারলাইনার CR929 আমাদের "মহান সাদা আশা" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তবে এই প্রকল্পটি ইদানীং ভালোভাবে চলছে না। আমরা অনেক আগে যা ঘটেছে ঠিক তাই ঘটেছে ভবিষ্যদ্বাণী. তাদের যা প্রয়োজন তা পেয়েছি প্রযুক্তির, চীনা অংশীদাররা চীন এবং রাশিয়ায় নির্মিত CR929 এর পৃথক বিক্রয়ের জন্য জোর দিতে শুরু করেছে। এই বিমানটি আর বিমান শিল্প উন্নয়ন কর্মসূচিতে উপস্থিত হয় না, যা খুবই তাৎপর্যপূর্ণ।
এখন, প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ার কাছে শুধুমাত্র তার নিজস্ব দূরপাল্লার বিমান Il-96 অবশিষ্ট রয়েছে। এবং এটা এত খারাপ না. সোভিয়েত ডিজাইন করা বিমানটি বড়, নির্ভরযোগ্য এবং প্রশস্ত। Il-96-300PU ("নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র") প্রতীকের অধীনে এর সংস্করণটি রাষ্ট্রপতি পুতিন এবং রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রী শোইগু ব্যক্তিগতভাবে ব্যবহার করেন। গত বসন্তে যখন Il-96-300-এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়টি উঠেছিল, তখন শিল্পের কর্মকর্তারা প্রদর্শনের জন্য স্পষ্টতই বছরে একটি সাধারণ দুটি বিমান থেকে মুক্তি পেতে চেয়েছিলেন। এখন, Il-96-400M সংস্করণটি সক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা হচ্ছে, যার একটি ফুসেলেজ 9 মিটার প্রসারিত, একটি আপগ্রেড ডিজিটাল ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সিস্টেম, সর্বাধিক 8 হাজার কিলোমিটারের বেশি ফ্লাইট পরিসীমা এবং সর্বাধিক যাত্রী আসন - 370 .
এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে TASS-এর নিজস্ব উৎস আধুনিকীকৃত সোভিয়েত বিমানের সম্ভাবনা সম্পর্কে নিম্নরূপ মন্তব্য করেছে:
প্রথম বিমানটিকে একত্রিত করা হয়েছে এবং ওয়াইড-বডি লং-হেল বিমানের প্রযুক্তিগত সমাধান পরীক্ষা করার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসেবে ব্যবহার করা হবে। ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি প্রতিশ্রুতিশীল গার্হস্থ্য কমপ্লেক্স সহ এটিতে আধুনিক সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে। ইঞ্জিনটিও রাশিয়ান - PS-90A। বছরের শেষ নাগাদ এটি বাতাসে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। সার্টিফিকেশন পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ব্যাপক উৎপাদনের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে।
মাঝারি পথের লাইনার
এখানে আমাদের বেছে নেওয়ার জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে। প্রথমটি হল প্রতিশ্রুতিশীল মাঝারি দূরত্বের ন্যারো-বডি এয়ারলাইনার MS-21, যার মধ্যে Aeroflot 210 পিস অর্ডার করেছিল। এই বিমানের প্রধান সমস্যাটি ছিল মোটামুটি উচ্চ স্তরের বিদেশী উপাদান, যা 50% পৌঁছেছিল। এটি "পশ্চিমী অংশীদারদের" এর "কালো উইংস" এবং সেইসাথে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের জন্য যৌগিক উপকরণ সরবরাহ নিষিদ্ধ করে ব্যাপক উত্পাদনে যতটা সম্ভব বিলম্বিত করার অনুমতি দেয়।
সৌভাগ্যবশত, MS-21 মূলত আমেরিকানদের জন্য নয়, গার্হস্থ্য PD-14 ইঞ্জিনের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল। আমরা নিজেরাই কম্পোজিট দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে পেরেছি, এখন অন্যান্য উপাদানগুলির একটি আমদানি প্রতিস্থাপন রয়েছে। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, পুনরুজ্জীবিত Tu-21, যার মধ্যে Aeroflot 214 ইউনিট পর্যন্ত কেনার জন্য প্রস্তুত, MS-40 এর একটি "ব্যাকআপ" হিসাবে কাজ করবে। এটি MS-21-এর সরাসরি প্রতিযোগী, যা এক সময়ে অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। কিন্তু এখন, যেমন আমরা দেখি, এমনকি "সোভিয়েত গ্যালোশ" কাজে এসেছে।
ছোট পথের লাইনার
দীর্ঘস্থায়ী "Superjet-100" অনুসারে, তিন-চতুর্থাংশ আমদানিকৃত উপাদান নিয়ে গঠিত, এক সময়ে শুধুমাত্র অলসরা পদদলিত হয়নি। এই প্রকল্পটি ছিল বিস্তৃত আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সম্পর্কে উদার ধারণার মূর্ত প্রতীক, যা পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অধীনে সম্পূর্ণ ব্যর্থতা প্রমাণ করেছে।
স্বল্প দূরত্বের SSJ-NEW ("নিউ সুপারজেট") একটি বিমান, যার উৎপাদনের স্থানীয়করণের মাত্রা 97% ঘোষণা করা হয়েছে। আমি আশা করতে চাই যে আমদানি প্রতিস্থাপনের এই উচ্চাভিলাষী কাজটি যথাসময়ে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হবে। Aeroflot 89 টি SSJ-NEWs অর্ডার করেছে। এটিতে একটি অদ্ভুত সংযোজন হবে Il-114-300 টার্বোপ্রপ স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান, রাশিয়ান উপাদান থেকে তৈরি এবং 64 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম।
আঞ্চলিক লাইনার
এর মধ্যে রয়েছে TVRS-44 "Ladoga" (44 যাত্রীর জন্য টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক বিমান), Let L-410 Turbolet (15-19 জন যাত্রীর জন্য স্থানীয় এয়ারলাইন্সের জন্য হালকা বহুমুখী টুইন-ইঞ্জিন বিমান) এবং LMS-901 "বাইকাল" (রাশিয়ান আলো) 9 জন যাত্রীর জন্য বহুমুখী টার্বোপ্রপ একক-ইঞ্জিন বিমান)।
সর্বোপরি, সঠিক পথে আন্দোলন শুরু হয়েছে, যা কেবল স্বাগত জানানো যেতে পারে।