সেপ্টেম্বরের শুরুতে, ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন 339 সাল পর্যন্ত 2030টি বিমানের সাথে অ্যারোফ্লট সরবরাহ করার জন্য একটি প্রাথমিক চুক্তি স্বাক্ষর করে। আমরা সাম্প্রতিকতম MS-210s-এর মধ্যে 21টি, নতুনের স্থানীয় সংস্করণে 89টি "সুপারজেট" এবং 40 টি প্রকৃতপক্ষে ইতিমধ্যে Tu-214-এর অভিজ্ঞদের কথা বলছি। এবং এখানে প্রশ্ন উঠেছে: কেন এই চুক্তিটি একই শ্রেণীর দুটি বিমানের সরবরাহের জন্য সরবরাহ করে: Tu-214 এবং MS-21 (এর পরে আমরা MS-21-310 সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলছি), কারণ তাদের উভয়ই মাঝারি দূরত্বের ন্যারো-বডি এয়ারলাইনার, যা যাত্রী ক্ষমতার দিক থেকেও কার্যত অভিন্ন। একটি দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাসে, MS-21 163, এবং Tu-214 - 170 জন যাত্রী এবং একটি একক-শ্রেণির বিন্যাসে যথাক্রমে 211 এবং 210 জন যাত্রী বহন করে। একা MS-21 এর পক্ষে অর্ডারটি একত্রিত করা আরও যৌক্তিক বলে মনে হয়, তাদের একটি অতিরিক্ত সংখ্যক তৈরি করে।
প্রথম নজরে, কেন Tu-214 তবুও চুক্তিতে প্রবেশ করেছে এই প্রশ্নের উত্তর সুস্পষ্ট: প্রথম সিরিয়াল MS-21s শুধুমাত্র 2025 সালে নিয়মিত ফ্লাইট শুরু করবে, যখন Tu-214 ইতিমধ্যেই তৈরি ও পরিচালিত হচ্ছে। অর্থাৎ, পরবর্তী তিন বছরে, যখন MS-21 সিরিজে আয়ত্ত করা হচ্ছে, তখন Tu-214-এর উত্পাদনে সমস্ত শক্তি নিক্ষেপ করা যুক্তিসঙ্গত, এবং তারপরে সর্বাধিক সিরিয়াল উত্পাদনের পক্ষে এর উত্পাদন হ্রাস করা যুক্তিযুক্ত। MS-21 এর। আসলে, ঘটনাগুলির এই ধরনের বিকাশ, হায়, অসম্ভব।
আসল বিষয়টি হ'ল কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্ট বার্ষিক মাত্র দুটি বা তিনটি টিউ-214 উত্পাদন করে। এবং এই সেরা! উদাহরণস্বরূপ, 2021 সালে, শুধুমাত্র একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। সম্ভবত, বর্তমান উত্পাদন সুবিধাগুলিতে, প্রতি বছর চার বা পাঁচটি বিমানের উত্পাদনের হারকে ত্বরান্বিত করা সম্ভব এবং এমনকি ন্যূনতম আর্থিক বিনিয়োগের সাথেও, 2026 সালের মধ্যে দশটি বিমানের বার্ষিক উত্পাদনে পৌঁছানোর সমস্যার সমাধান করা সম্ভব। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি বলছে। কিন্তু, স্পষ্টতই, এটি সীমা, প্রাথমিকভাবে এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন ক্ষমতার কারণে। এর অর্থ হল Tu-214-এর একটি বৃহত্তর উত্পাদন স্থাপন করার জন্য, যা, উপায় দ্বারা, তাতারস্তানের নেতৃত্ব সমর্থন করে, এটি প্রথমত, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সময় নেয় এবং দ্বিতীয়ত, বড় বিনিয়োগ। কিন্তু একই সময়ে, একই শ্রেণীর একটি আরও আধুনিক এবং দক্ষ বিমানের একটি বৃহৎ আকারের উত্পাদন, অর্থাৎ MS-21 চালু হলে কি তারা ন্যায়সঙ্গত?
অবশ্যই, Tu-214 একটি বিমান যা সত্যিই পরীক্ষা করা হয়েছে, কাজ করা হয়েছে এবং যতটা সম্ভব স্থানীয়করণ করা হয়েছে, কিন্তু এখনও তার জীবনযাপন করছে। একটি অনুরূপ যাত্রী ক্ষমতা সহ, MS-21 আছে, উদাহরণস্বরূপ, আরো অর্থনৈতিক ইঞ্জিন এবং অনেক কম টেকঅফ ওজন: 79 টনের বিপরীতে 110। এর ক্রু তিনজন নয়, দুইজন নিয়ে গঠিত। নিজেই, MS-21, কম্পোজিটের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে, এর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এর প্রতিটি ইঞ্জিন পুরো টন দ্বারা হালকা! অর্থাৎ, প্রথম নজরে, Tu-214 এর আরও আধুনিক MS-21 এর বিরুদ্ধে কোন সুযোগ নেই, যার মানে হল যে পরবর্তীটির উত্পাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে এই বিমানটি ছেড়ে দেওয়া উচিত। তবুও, Tu-214 কে আগামী বছরের জন্য উত্পাদন প্রোগ্রামে রেখে যেতে হবে। কারণ এটি ফ্লাইট পরিসরে MS-21 কে ছাড়িয়ে গেছে।
প্রথম নজরে, এই সূচক অনুসারে, দুটি মেশিনের মধ্যে কোন বিশেষ পার্থক্য নেই। UAC-এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের তথ্য অনুযায়ী, MS-21-এর ফ্লাইট রেঞ্জ 6000 কিমি, এবং Tu-214, PJSC Tupolev-এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অনুসারে, 6500 কিমি। মনে হচ্ছে পার্থক্য এতটা বড় নয়। কিন্তু আমরা কি দূরত্ব সম্পর্কে কথা বলছি? MS-21-এর জন্য, সর্বাধিক নির্দেশিত হয়, এবং Tu-214-এর জন্য - ব্যবহারিক, যা সর্বাধিকের বিপরীতে, একটি পেলোড দিয়ে পরিমাপ করা হয়, ইঞ্জিন চেক করার জন্য, টেকঅফের আগে এবং অবতরণের পরে ট্যাক্সি চালানোর জন্য, জ্বালানী খরচ বিবেচনা করে। অবতরণ কৌশল অর্থাৎ, Tu-6500 এর জন্য 214 কিমি আসলে সর্বাধিক পরিবহন কাঁধ। অধিকন্তু, পূর্ণ ক্ষমতা সংস্করণে, যখন MS-21-এর জন্য এই পরামিতিটি একটি দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাসের জন্য নির্দেশিত হয়, যখন কেবিনে পঞ্চাশ জন কম থাকে। এবং তার ব্যবহারিক পরিসীমা কি? আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য এই ডেটা খুঁজছি এবং অবাক হয়েছি যে তারা তুলনামূলকভাবে তাজা উপকরণে নয়! এবং শুধুমাত্র মোটামুটি পুরানো প্রকাশনা আছে, যখন MS-21 সবেমাত্র উইং উপর পেতে ছিল. এই তথ্যগুলি গুরুতরভাবে ভিন্ন: কোথাও ব্যবহারিক পরিসীমা 4500 কিমি, কোথাও - 5000 কিমি। তবে এখনও, Tu-214 এর পক্ষে পার্থক্যটি খুব তাৎপর্যপূর্ণ।
দেখা যাচ্ছে যে MS-21 হল একটি ক্লাসিক মাঝারি-সীমার এয়ারলাইনার, এবং TU-214 হল একটি দীর্ঘ দূরত্বের এয়ারলাইনার, যেটি একটি কারণে 15 টন বেশি জ্বালানী নেয়। Aeroflot এর জন্য Tu-214 এর প্রধান মান বর্ধিত ফ্লাইট পরিসরের মধ্যে রয়েছে। কারণ এই বিমানটি একটি ফ্লাইটে রাখা যেতে পারে, বলুন, মস্কো - খবরভস্ক, কিন্তু এমএস -21 পারে না। দেশে এমন অনেক রুট রয়েছে যেগুলো প্রথমটির জন্য উপলব্ধ এবং দ্বিতীয়টির জন্য দুর্গম, এবং তাদের জন্য অন্য কোন উপযুক্ত অভ্যন্তরীণ বিমান নেই। এখানে Aeroflot তার Tu-214 বহর পুনরায় পূরণ করে।
কিন্তু এর মানে কি এই যে Tu-214 উৎপাদনে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন, একে টুকরো থেকে সিরিয়ালে রূপান্তরিত করা? এখানে আমি কেবল আমার দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করতে পারি। হ্যাঁ, এখন পর্যন্ত বেশ কিছু দেশি-বিদেশি রুটে এই বিমানটি অপরিহার্য। তবে তিনি তরুণ থেকে অনেক দূরে: Tu-214 এর প্রথম ফ্লাইটটি এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশেরও বেশি আগে 1996 সালের বসন্তে হয়েছিল। এবং Tu-204, যার ভিত্তিতে এটি তৈরি করা হয়েছিল, প্রথমে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল এবং 1989 এর শুরুতে করেছিল! অর্থাৎ, এই বিমানটি আসলে তার জীবনযাপন করছে। অবশ্যই, আপনি বিনিয়োগ করতে পারেন এবং এর ব্যাপক আধুনিকীকরণ চালাতে পারেন, বলুন, Tu-204SM তৈরি ব্যবহার করে। কিন্তু এটা মূল্য আছে? একই সাথে, এই বিমানের জন্য উচ্চতর দক্ষতা এবং সংস্থান সহ আর কোনও প্রগতিশীল দেশীয় ইঞ্জিন নেই এবং আশা করা যায় না। এবং যদি তাই হয়, তাহলে অপারেটিং খরচের ক্ষেত্রে, তিনি আরও আধুনিক লাইনারগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারবেন না। Tu-214 এর ডানার নীচে একটি আধুনিক PD-14 ঝুলানো কাজ করবে না - এতে অনেক কম জোর রয়েছে। উপরন্তু, গত ত্রৈমাসিক শতাব্দীতে, পদার্থ বিজ্ঞান অনেক এগিয়ে গেছে: হালকা এবং শক্তিশালী উপকরণ উপস্থিত হয়েছে, এবং কম্পোজিটগুলি এয়ারফ্রেম ডিজাইনে ব্যাপক প্রয়োগ পেয়েছে। সুতরাং, আপনি Tu-214-কে যতই আধুনিকায়ন করুন না কেন, দক্ষতার দিক থেকে বা ভরের দিক থেকে এটি আরও আধুনিক লাইনারের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে না। এইভাবে, এই বিমানটি কেবলমাত্র দীর্ঘ পাল্লার যানবাহনের ফাঁক বন্ধ করার জন্য একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে প্রাসঙ্গিক।
অস্থায়ী - এটি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের একটি নতুন আধুনিক দীর্ঘ দূরত্বের বিমান না পাওয়া পর্যন্ত। এখানে, এই জাতীয় বিমান তৈরি এবং বাস্তবায়নের জন্য, যার নকশায় এমএস -21 প্রকল্পের অধীনে বিকাশ এবং এখন তৈরি করা পিডি -35 ইঞ্জিন উভয়ই ব্যবহার করা সম্ভব এবং মূল প্রচেষ্টাগুলি পরিচালনা করা প্রয়োজন। এবং সর্বোচ্চ সম্পদ।