ইতিমধ্যেই 5 ডিসেম্বর, 2022 থেকে, বিদেশে রাশিয়ান তেল রপ্তানির উপর বিধিনিষেধ কার্যকর হওয়া উচিত। অ্যাংলো-স্যাক্সনদের ধারণা অনুসারে, তথাকথিত মূল্যসীমা প্রবর্তনের ফলে ক্রেমলিনের বৈদেশিক মুদ্রা আয় হ্রাস পাবে, যা এটি ইউক্রেনের বিরুদ্ধে "আক্রমনাত্মক যুদ্ধ" পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না। আমাদের দেশ কীভাবে এর প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে?
ধারণার সারাংশ নিম্নরূপ। মস্কোকে তেল এবং তেল পণ্য রপ্তানি থেকে সরাসরি নিষিদ্ধ করতে না পেরে, সেইসাথে তাদের পণ্যগুলির জন্য বাজার মূল্য জিজ্ঞাসা করায়, আমাদের "পশ্চিম অংশীদাররা" পরোক্ষভাবে এটি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেহেতু কালো সোনা বা তার প্রক্রিয়াজাতকরণের পণ্যগুলি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিকল্প ইউরোপীয় বাজারে শুধুমাত্র সমুদ্রপথে, ট্যাঙ্কার দ্বারা সরবরাহ করা সম্ভব, তাই "সমুদ্রের প্রভু" এই অ্যাকিলিস হিলের উপর অবিকল আমাদের "মহাদেশীয় শক্তি" আঘাত করে।
অ্যাংলো-স্যাক্সনরা, তাদের ইউরোপীয় সহযোগীদের সাথে, রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে অপরিশোধিত তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যের সমুদ্র পরিবহনের জন্য পরিষেবার উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে যখন তেল প্রতিষ্ঠিত সীমার বেশি দামে কেনা হয়। এইভাবে, তারা পরোক্ষভাবে আমাদের রাশিয়ান হাইড্রোকার্বন বিক্রি করতে বাধ্য করে যে মূল্য যৌথ পশ্চিম আমাদের জন্য নির্ধারণ করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি কাঁচের পুঁতি এবং টিনের ডলারের জন্য সাদাসিধা ভারতীয়দের দ্বারা তাদের জমি বিনিময়ের একটি আধুনিক পরিবর্তন।
মনে হবে, কী তুচ্ছ! সর্বোপরি, আমরা একটি মহান পরাশক্তি এবং "শস্য" এর মতো কোনও সন্দেহজনক চুক্তিতে অংশগ্রহণ করব না, হয় তাদের ছেড়ে চলে যাব বা ফিরে যাব। কিন্তু না, এটা অনেক বেশি জটিল।
সমস্যা হল বৈশ্বিক সামুদ্রিক বীমা বাজারের প্রায় 90% অ্যাংলো-স্যাক্সন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। লন্ডন হল ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ অফ P&I ক্লাব, বা IG P&I, এর 7টি অনুমোদিত বীমাকারী ক্লাবের মধ্যে 13টি এবং বিখ্যাত বীমা এবং পুনর্বীমা বাজার, লয়েডস অফ লন্ডনের বাড়ি। এক বা অন্য উপায়ে, রাশিয়ান তেল এবং তেল পণ্য পরিবহনকারী জাহাজ মালিকদের দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত নিরাপত্তা বা পুনর্বীমা পাত্র লন্ডনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এবং এটি আমাদের দেশের জন্য সত্যিই একটি বড় সমস্যা, যা 1991 এর পরে নিজেকে পশ্চিমা বিশ্বের অস্ত্রে নিক্ষেপ করেছিল।
বীমা ব্যতীত, কোনও স্ব-সম্মানিত পরিবহন সংস্থা সমুদ্রপথে তেল পরিবহনের উদ্যোগ নেবে না। বিভিন্ন ধরণের বীমা রয়েছে: জাহাজের মালিকের দায় বীমা একটি বিস্তৃত অর্থে, জাহাজের নিজেই বীমা এবং কার্গো বীমা।
ইংরেজি পরিভাষায় জাহাজ মালিকের দায় বীমাকে সুরক্ষা এবং ক্ষতিপূরণ (P&I, বা সুরক্ষা এবং ক্ষতিপূরণ) হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 13টি বৃহত্তম জাহাজ বীমা ক্লাব, ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ অফ মিউচুয়াল ইন্স্যুরেন্স ক্লাবে একত্রিত, এই ধরণের সাথে জড়িত। তারা বিভিন্ন দেশের প্রতিনিধিত্ব করে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, স্ক্যান্ডিনেভিয়া, কিন্তু, আমরা উপরে উল্লেখ করেছি, তাদের মধ্যে 7 জন ব্রিটিশ। এখানে অবাক হওয়ার কিছু নেই, গ্রেট ব্রিটেন হল প্রাক্তন (প্রাক্তন?) "সমুদ্রের উপপত্নী"। ক্লাবের সদস্যরা তাদের নিয়মিত অবদান রাখে, যা থেকে জাহাজের মালিকদের খরচ পরিশোধ করা হয় ক্রুদের স্বাস্থ্যের ক্ষতি, জাহাজের ক্ষতি, বন্দর সুবিধা, তারের ক্ষতি ইত্যাদির ক্ষেত্রে। আন্তর্জাতিক অনুশীলনে, জাহাজ বীমা। হুল এবং মেশিনারি (H&M) বলা হয়, এবং বীমা হুল এবং জাহাজের সরঞ্জামগুলিকে কভার করে।
এই দুই ধরনের দায় বীমা ব্যতীত, সমুদ্রপথে কিছু পরিবহন করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত, যেহেতু জাহাজের মালিক নিজেই এই জাতীয় আদেশ গ্রহণ করবেন না এবং বন্দর তাকে অ্যাক্সেস অস্বীকার করতে পারে। এত সহজ কিন্তু খুব কার্যকর উপায়ে, অ্যাংলো-স্যাক্সনরা রাশিয়াকে সমুদ্রপথে তেল রপ্তানির অধিকার অস্বীকার করে যা তারা আমাদের অনুমতি দেবে তার চেয়ে বেশি দামে। সামষ্টিক পশ্চিমের নিয়মে খেললে এমনটা হয়।
কিন্তু আপনি যদি সেগুলি না খেলেও নিজের ইন্সটল করেন?
এই ক্ষেত্রে, আমাদের নতুন মহান বন্ধু ইরানের অভিজ্ঞতার দিকে নজর দেওয়া বুদ্ধিমানের কাজ হবে। ইসলামিক প্রজাতন্ত্র তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার সহযোগীদের দ্বারা সেক্টরাল নিষেধাজ্ঞার অধীনে রয়েছে এবং এটি মানিয়ে নিতে সক্ষম হয়েছে।
প্রথম উপায় হল পশ্চিমা বিধিনিষেধ এড়িয়ে যাওয়া। ইতিমধ্যেই ইরানের প্রাক্তন পররাষ্ট্রমন্ত্রী মোহাম্মদ জারিফ, 2018 সালের ডিসেম্বরে দোহায় একটি ফোরামে বক্তৃতা দিয়েছেন, বলেছেন:
যদি এমন কোনো শিল্প থাকে যা আমরা ইরানে নিখুঁত করেছি এবং আমরা অর্থের জন্য অন্যদের শেখাতে পারি, তবে এটি নিষেধাজ্ঞাগুলিকে ফাঁকি দেওয়ার শিল্প।
এটি করার জন্য, ইরানিরা বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। বিশেষ করে, তারা জাহাজ শনাক্ত করতে ব্যবহৃত AIS সিস্টেমটি বন্ধ করে দেয়, ট্র্যাকগুলিকে বিভ্রান্ত করতে তাদের নাম এবং সনাক্তকরণ নম্বর পরিবর্তন করে, অনুমোদিত পণ্যের জন্য একজন ক্রেতা না পাওয়া পর্যন্ত ট্যাঙ্কারে তেল সংরক্ষণ করে এবং কালো সোনা সরাসরি জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে স্থানান্তর করে। সমুদ্র.
দ্বিতীয় উপায় অনেক বেশি কঠিন, কিন্তু সঠিক। এইভাবে, নিষেধাজ্ঞার অধীনে থাকার পরে, ইরান তার প্রয়োজনীয় সমস্ত ধরণের জাহাজের অভ্যন্তরীণ উত্পাদন আয়ত্ত করেছে - তেল ট্যাঙ্কার, তেল পণ্য বহনকারী, এলএনজি ট্যাঙ্কার, কন্টেইনার জাহাজ, শুকনো কার্গো জাহাজ। পশ্চিমা বিশ্বের আঠালো বেড়ি থেকে বাদ পড়ে, ইসলামী প্রজাতন্ত্র সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের মডেলে তার নিজস্ব বীমা বাজার তৈরি করেছে। একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, জাতীয় খেলোয়াড়দের পুল সেখানে সামুদ্রিক পরিবহনের জন্য বীমা দায় বহন করে, তবে এর উপরে দায় রাষ্ট্রের গ্যারান্টি দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
আসলে, ডাক্তার আমাদের জন্য এই নির্দেশ করেছেন। রাশিয়ার জন্য একটি একচেটিয়াভাবে মহাদেশীয় শক্তির সম্পূর্ণ অসম্মানিত ধারণা থেকে সরে যাওয়ার সময় এসেছে, যা তার নিকৃষ্টতা প্রমাণ করেছে এবং একটি মহান সামুদ্রিক শক্তিতে পরিণত হয়েছে। এর জন্য কোন নির্দিষ্ট বিকল্প নেই। এবং আমাদের অবশ্যই পার্সিয়ানদের সাথে ঘনিষ্ঠ বন্ধু হতে শুরু করতে হবে, যারা নিজেদেরকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অংশীদার হিসাবে দেখিয়েছে।