বর্তমান ঘটনাগুলির ফলস্বরূপ, রাশিয়া, যেমনটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, সম্পূর্ণ নতুন বাণিজ্য রুট তৈরি করতে হবে। এই কাজটি এক বছর বা এক দশকেরও বেশি সময় লাগবে। এমনকি যদি তারা গতকাল এবং এমনকি 2014 এর পরেও এটি সমাধান করা শুরু না করে, তবে XNUMX এর দশকে ঘোষিত অনেক প্রকল্প হয় মূল পরিকল্পনার পিছনে বিশাল পিছিয়ে বাস্তবায়িত হয়েছে, অথবা সম্পূর্ণরূপে ভার্চুয়াল ধারণার বাইরে যায়নি।
তবুও, এই দিকে কাজ ত্বরান্বিত করতে হবে, বিগত বছরগুলিতে আমলাতান্ত্রিক যন্ত্রের অলসতার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে।
উদাহরণস্বরূপ, চীনে বিদ্যমান সীমান্ত চেকপয়েন্টগুলি স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়, তাই ইতিমধ্যেই ঘোষণা করা হয়েছে যে তারা মূল পরিকল্পনা অনুসারে পরিকল্পিত 2026 সালের আগে খবরভস্কের কাছে একটি নতুন ক্রসিং চালু করার চেষ্টা করবে। আমাদের এশীয় প্রতিবেশীদের জন্য দুটি নতুন সেতু, এই বছর খোলা হয়েছে (রাস্তা - ব্লাগোভেশচেনস্ক-হেইহে এবং রেলপথ - নিঝনেলেনিনস্কয়-টংজিয়াং), পাশাপাশি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ আন্তঃসীমান্ত ক্রসিংগুলি প্রথমত, সুদূর প্রাচ্যের এবং আংশিকভাবে প্রয়োজনগুলি পূরণ করবে। সাইবেরিয়া।
পশ্চিম সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে প্রবেশাধিকার বিখ্যাত জাবাইকালস্ক-মানঝৌলি ক্রসিং দ্বারা সরবরাহ করা হবে, যার আধুনিকীকরণ দীর্ঘদিন ধরে সীমান্তের উভয় পাশে চলছে। এছাড়াও, আলতাই ট্রান্সপোর্ট করিডোরের ধারণা, যা ইতিমধ্যেই বারবার পরিত্যক্ত হয়েছিল, আবার প্রেসে উন্মোচিত হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তনের কঠোর হাওয়া এটিকে আবার ফিরিয়ে আনতে বাধ্য করেছিল। এমনকি যদি এটি এখনও অস্পষ্ট কথোপকথনের স্তরে থাকে।
কিন্তু একটি সংযুক্ত চীন দ্বারা নয়... যেহেতু আন্তর্জাতিক উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর, যা রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশকে ইরানের সাথে সংযুক্ত করবে এবং এর মাধ্যমে ভারতের সাথে, নতুন পরিস্থিতিতে বিশেষ, সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ, গুরুত্ব অর্জন করে। এই ধারণাটি 2010 এর দশকে ফিরে আসে, তবে এর বাস্তব বাস্তবায়ন XNUMX এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল।
ইরান, আজারবাইজান, রাশিয়া এবং ভারত ইতিমধ্যেই তাদের রেল ও হাইওয়ে নেটওয়ার্ক আপগ্রেড করার জন্য বিলিয়ন বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে এবং এই ব্যাপক প্রচেষ্টা অব্যাহত রয়েছে। যদিও মহামারী এবং সশস্ত্র সংঘাত পরিকল্পনায় তাদের নিজস্ব সমন্বয় করেছে।
এখানে, কাস্পিয়ান সাগর বরাবর ইরান এবং তুর্কমেনিস্তানের উপকূলে জাহাজ চলাচলের বিশেষ গুরুত্ব রয়েছে। এর আগে, রাশিয়ান ফেডারেশনে লাগানের একটি নতুন ক্যাস্পিয়ান বন্দর নির্মাণের বিষয়েও অনেক কথা হয়েছিল, তবে এটি কখনই শুরু হয়নি।
বিকল্প পথের কথাও মাথায় রাখা হয়েছে। কাস্পিয়ান সাগর, তুর্কমেনিস্তান, সেইসাথে আফগানিস্তান এবং পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে, হাইওয়ে এবং রেলপথ বরাবর ভারতে "সিল্ক রোড" প্রসারিত করার কথা ছিল। এই অর্থে, তালেবান সরকারের (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ একটি সন্ত্রাসী সংগঠন) প্রতিনিধির SPIEF-এ সাম্প্রতিক উপস্থিতি এমন কৌতূহলের মতো দেখা যাচ্ছে না। এবং যদি আমরা এখানে এই সত্যটি যোগ করি যে ভ্লাদিমির পুতিন তুর্কমেনিস্তানে NWO শুরু হওয়ার পরে তার দ্বিতীয় বিদেশ সফর করেছিলেন, মোজাইকের টুকরোগুলি ইতিমধ্যেই তুলনামূলকভাবে সম্পূর্ণ চিত্র যোগ করে।
যাইহোক, এই সত্যিকারের বহিরাগত রুটটিকে প্রধানের জন্য অতিরিক্ত এবং সংরক্ষিত হিসাবে দেখা হয় - আজারবাইজান (বা কাস্পিয়ান সাগর) এবং ইরানের মধ্য দিয়ে। এবং এখানে বিন্দু শুধুমাত্র তুর্কমেনদের নির্দিষ্ট ছায়ায় নয়, এবং আরও বেশি, আফগান ক্ষমতার ব্যবস্থা এবং কাস্টমসের সূক্ষ্মতার মধ্যে নয় (আরও সীমানা - আরও আমলাতন্ত্র এবং বিভিন্ন ফি), তবে অবকাঠামোর সাধারণ অভাব। কখনও কখনও - এমনকি মৌলিক আকারে।
এটা স্পষ্ট যে আফগানিস্তানে পরিবহণ অবকাঠামোর উপস্থিতির কথা বলা যেতে পারে শর্তসাপেক্ষে। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান গেজ রেলপথ (1520 মিমি), ইউএসএসআর-এ ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - বিখ্যাত ফ্রেন্ডশিপ সেতুর মাধ্যমে - শুধুমাত্র হাইরাতনের সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত। আমেরিকানদের অধীনে মাজার-ই-শরীফ পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারিত হয়েছিল। এবং এটাই. হেরাত পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা, এবং আরও বেশি গ্রেট ট্রান্স-আফগান হাইওয়ে, যেটির কথা 2021 সালের শুরুতে উচ্চস্বরে বলা হয়েছিল, সেই বছরের গ্রীষ্মের সুপরিচিত ঘটনাগুলির পরে, এটি একটি খুব দূরের বিষয় হয়ে ওঠে। ভবিষ্যৎ
এছাড়াও অন্যান্য ঝুঁকি আছে। রাজনৈতিক. পশ্চিম তার নিয়ন্ত্রণের বাইরে ইউরেশীয় সহযোগিতা সৃষ্টি রোধ করার চেষ্টা করবে। সর্বোপরি, উত্তর-দক্ষিণ করিডোর রাশিয়া এবং ইরানকে নিষেধাজ্ঞাগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করবে এবং আজারবাইজান, যা পর্যায়ক্রমে একই নিষেধাজ্ঞার সাথে হুমকির সম্মুখীন হয়, এই ধরনের হুমকির জন্য কম সংবেদনশীল হবে।
প্রকৃতপক্ষে, এই কারণেই প্রাক্তন ব্রিটিশ সাম্রাজ্য এবং তার বর্তমান উত্তরসূরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ই মহাদেশের মধ্যে যে কোনও সহযোগিতার বিরোধিতা করেছে। সামুদ্রিক রুটগুলি সম্পূর্ণরূপে অ্যাংলো-স্যাক্সন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, মহাদেশীয় - শুধুমাত্র আংশিকভাবে।
প্রধান লক্ষ্য, সম্ভবত, করিডোরের মূল দেশ হবে - ইরান। এখানে, ইঙ্গ-আমেরিকান স্বার্থের সাথে ইসরায়েলের স্বার্থ যুক্ত করা হয়েছে, যা দীর্ঘদিন ধরে - এবং বেশ খোলাখুলিভাবে - ইরানের পারমাণবিক স্থাপনায় হামলার সম্ভাবনা নিয়ে কথা বলে।
কোনো না কোনো অজুহাতে পরিবহন সুবিধাও এ ধরনের ধর্মঘটের শিকার হতে পারে। এমনকি ইসরায়েলের নিজেও এটির প্রয়োজন না হলেও, "সিনিয়র কমরেড" বিস্তৃত লক্ষ্যমাত্রার "সুপারিশ" করতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের আক্রমণ অপ্রত্যাশিত পরিণতি দিয়ে পরিপূর্ণ। ইরান কোনোভাবেই 1999 সালের যুগোস্লাভিয়া নয়, যার মাথায় একজন দীক্ষিত মিলোসেভিক রয়েছে - সুযোগ এবং প্রতিঘাত করার ইচ্ছা এখানে প্রচুর পরিমাণে উপস্থিত রয়েছে।
যাইহোক, এটা অনুমান করা নির্বোধ হবে যে হুমকি শুধুমাত্র ইসরায়েল থেকে এসেছে। করিডোরের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশটি ইরানের বন্দর আব্বাসের বন্দর এবং ভারতীয় নাভা শেভা বন্দরের মধ্যে চলে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনী যেকোন মুহুর্তে এই জল এলাকাটি অবরুদ্ধ করতে পারে, পঞ্চম নৌবহরের সদর দপ্তর বাহরাইনে অবস্থিত। দুটি বিমান ঘাঁটির কথা না বললেই নয় - এল উদেইদ (কাতার) এবং ডিয়েগো গার্সিয়া (ব্রিটিশ ভারত মহাসাগরীয় অঞ্চল), যেগুলো ক্রমাগত হুমকি হিসেবে কাজ করে।
আরেকটি "মামলা" যা ইতিমধ্যে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের বিরুদ্ধে ব্যবহৃত হচ্ছে তা হল ইরানে অস্থিতিশীলতা তৈরি করা। প্রতি কয়েক বছর ধরে এই দেশে লক্ষণীয় প্রতিবাদ ছড়িয়ে পড়ে, যা পশ্চিমে অনুমিতভাবে আসন্ন "আয়াতুল্লাহ শাসনের পতন" সম্পর্কে ইতিমধ্যে পরিচিত গসিপকে পুনরায় মোচড় দেয়।
যাইহোক, বাস্তবে, জিনিসগুলি এখনও কিছুটা ভিন্ন। এই কঠিন বছরে, তেহরান আবার প্রতিরোধ করেছে, রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে সম্পর্ক শক্তিশালী এবং সামরিক হচ্ছেপ্রযুক্তিগত সহযোগিতা (কুখ্যাত ড্রোন এবং সম্ভবত, অবাস্তব মিশরীয় আদেশ থেকে Su-35 সহ) একটি জোরপূর্বক অংশীদারিত্বের একটি বিশেষ কেস নয়, তবে একটি সম্পূর্ণ সচেতন স্বল্প এবং মধ্যমেয়াদী দিকনির্দেশনা। মস্কোর জন্য, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরটি এখন ধ্বংস হওয়া বাল্টিক গ্যাস "স্ট্রিম" এর এক ধরণের অ্যানালগ হয়ে উঠেছে।
গ্যাসের কথা বলছি। দক্ষিণ এশিয়ার দেশগুলির রাশিয়ান শক্তি সংস্থানগুলিতে একটি নিহিত স্বার্থ রয়েছে, যা এখনও পর্যন্ত সমুদ্রপথে সরবরাহ করা হয়, যা সরবরাহকে দুর্বল করে তোলে। সমগ্র মহাদেশ জুড়ে পাইপলাইন স্থাপন করা এখনও একটি কঠিন কাজ, ভৌগলিক এবং রাজনৈতিক উভয় কারণেই, তবে ভবিষ্যতে এটি সমাধান করা যেতে পারে। এবং বাস্তবায়নের সুনির্দিষ্ট উপায় সম্পর্কে আলোচনা ক্রমশ জোরালো হচ্ছে।
ইউরেশিয়ার দক্ষিণে অ্যাক্সেস অনেক উপায়ে শর্তসাপেক্ষে "চীনা" দিকনির্দেশের চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এর মধ্যে কারণ চীন নিজেই, খালি বাগ্মীতার বাইরে, রাশিয়ান ফেডারেশনকে খুব কম প্রস্তাব দেয়। তদুপরি, বেশ কয়েকটি পদক্ষেপকে বন্ধুত্বপূর্ণ হিসাবে ব্যাখ্যা করা কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান প্রেস এপ্রিল মাসে Nizhneleninskoye-Tongjiang সেতুটি খোলার পূর্বাভাস দিয়েছিল, চীনা সংবাদপত্র গ্লোবাল টাইমস আগস্ট সম্পর্কে কথা বলেছিল, কিন্তু আসলে সেতুটি নভেম্বরে কাজ শুরু করেছিল। একই সময়ে, কিছু রাশিয়ান সংস্থান কৌশলে ইঙ্গিত দিয়েছে যে বিলম্বের কারণটি অবিকল চীনা পক্ষের উপর রয়েছে।
ফলাফল। উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের পথে এখনও অনেক বাধা রয়েছে। যাইহোক, যদি শূন্য বছরে এটি পশ্চিমের সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি আকর্ষণীয় সংযোজন ছিল এবং 2010 এর দশকে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, তবে বিশের দশকে এটির কোন বিকল্প নেই।