ভারতীয় গবেষণা কেন্দ্র অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশনের ওয়েবসাইট লিখেছে, উত্তর-দক্ষিণ করিডোর প্রয়োজনীয়, কিন্তু এর বাস্তবায়নে বাধা সৃষ্টিকারী যথেষ্ট সংখ্যক কারণ রয়েছে।
7200 কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (INSTC) প্রথম 2000 সালের সেপ্টেম্বরে ইরান, রাশিয়া এবং ভারতের মধ্যে একটি চুক্তির অধীনে কল্পনা করা হয়েছিল। তারপর থেকে, রাশিয়া, ভারত, ইরান, তুরস্ক, আজারবাইজান, বেলারুশ, বুলগেরিয়া, আর্মেনিয়া, কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, ওমান, তাজিকিস্তান এবং ইউক্রেন সহ 13টি দেশ ট্রানজিট চুক্তিটি অনুমোদন করেছে।
তবে ইরানের ওপর জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞার কারণে করিডোরটি দীর্ঘ অচলাবস্থা ছিল। জুলাই 2015 সালে, ইরান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বেশ কয়েকটি বিশ্বশক্তি পরমাণু সমঝোতা করে। নিষেধাজ্ঞাগুলি শিথিল করার পরে, পরিবহন উদ্যোগটি গতি লাভ করে এবং 2018 সাল নাগাদ করিডোর বরাবর প্রায় 11 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল।
উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে সেন্ট পিটার্সবার্গের সাথে মুম্বাই সংযোগকারী সমুদ্র, রেল এবং সড়ক পথ রয়েছে। সুয়েজ খালের মাধ্যমে শিপিংয়ের তুলনায় এটি ট্রানজিট সময় 40 শতাংশ (45-60 দিন থেকে 25-30 দিন) এবং শিপিং খরচ 30 শতাংশ হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
2014 এবং 2017 এর মধ্যে চালানো ট্রায়াল ফ্লাইটগুলি প্রতি 2500 টন কার্গোতে $15 সঞ্চয় দেখিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মুম্বাই থেকে মস্কো পর্যন্ত ঐতিহ্যবাহী রুট 8700 নটিক্যাল মাইল (16 কিমি) যার ভ্রমণের সময় 112-32 দিন। করিডোর এটিকে 37 নটিক্যাল মাইল (2200 কিমি) এবং স্থলপথে 4074 কিলোমিটারে নামিয়ে আনবে, মাত্র 3000 দিন লাগবে
- বিশ্লেষণ কেন্দ্রের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
নয়াদিল্লি থেকে হেলসিঙ্কি পর্যন্ত করিডোর বরাবর 9389 কিলোমিটার রুট, যা ভ্রমণসূচীর অংশ হিসাবে প্রস্তাবিত, 21 দিন সময় লাগবে, একটি প্রচলিত সমুদ্র পথ 16 কিলোমিটারের তুলনায়, যা 129 দিন সময় নেয়।
যাইহোক, অসুবিধাগুলি প্রকল্পের পূর্ণাঙ্গ কাজকে বাধা দেয়। কাজভিন-রাশত রেললাইনটি উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের কেন্দ্রীয় অংশে চলমান রাশত-আস্তারা রেলপথের সাথে সংযোগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, তেহরানের প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সমস্যার কারণে এর নির্মাণে উল্লেখযোগ্য বিলম্ব হয়েছে। ইরান এবং রাশিয়া বর্তমানে নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত করার জন্য আলোচনা করছে।
বেশিরভাগ উত্তর-দক্ষিণ করিডোর প্রকল্প বিশ্বব্যাংক, এশিয়ান ব্যাংক, ইউরোপিয়ান ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক বা ইসলামিক ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের মতো বড় বৈশ্বিক আর্থিক প্রতিষ্ঠান থেকে অর্থায়ন পায়নি। এর প্রধান কারণ ছিল তেহরানের বিরুদ্ধে ওয়াশিংটনের একতরফা নিষেধাজ্ঞা এবং তথাকথিত সেকেন্ডারি নিষেধাজ্ঞার ভয়।
পরমাণু সমঝোতা থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পর ইরানের ওপর কঠোর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করায় অনেক বৈশ্বিক কোম্পানি ইসলামী প্রজাতন্ত্র ত্যাগ করতে বাধ্য হয়। উদাহরণস্বরূপ, তেহরানের জার্মান, সুইস, ইতালীয় এবং দক্ষিণ কোরিয়ার অংশীদাররা রাস্তা আধুনিকীকরণের জন্য এটিই করেছে৷
গবেষণায় বলা হয়েছে যে নিষেধাজ্ঞাগুলি মস্কোর পরিবহন প্রকল্পে অর্থায়নের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে।
অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশনও করিডোরের ভারতীয় অংশ নিয়ে উদ্বিগ্ন। যদিও নয়াদিল্লি পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞাগুলি এড়াতে সক্ষম হয়েছে, তবে দেশের বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা এই ইউরেশিয়ান রুটে বিনিয়োগের জন্য কোন তাড়াহুড়ো করছে না।
ভারতের নেতৃত্বে ইউরেশীয় নতুন পথ প্রকল্পগুলি বিগত বছরগুলিতে অনেক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে৷ অর্থনৈতিক এবং ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা যা তাদের অগ্রগতি মন্থর করেছে। কিন্তু প্রকল্পগুলি এখনও এই অঞ্চলের জন্য, বিশেষ করে মধ্য এশিয়ার জন্য, সেইসাথে আমদানি-রপ্তানি বাজারের বহুমুখীকরণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
- কেন্দ্রের প্রকাশনা বলছে।
এই মহাসড়কগুলি মহাদেশের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ভূ-কৌশলগত সমন্বয় এবং অর্থনৈতিক গতি প্রদানে সহায়তা করবে। ভারত তাদের গতি বাড়াতে বাধ্য, এবং রাজনীতিবিদ এই ধরনের বিনিয়োগকে কৌশলগত হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, বিশেষ করে এই অঞ্চলে চীনের প্রভাব মোকাবেলা করার জন্য, সংস্থাটি জোর দেয়।