ব্লাগোভেশচেনস্ক শহরের কাছে আমুর নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের ধারণার একটি বরং দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। দীর্ঘদিন ধরে, এই সমস্যাটি রাশিয়ান ফেডারেশন এবং গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে একটি চলমান ভিত্তিতে ছিল। এছাড়াও, উভয় দেশের আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিদের দ্বারা নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে সেতু নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সর্বদা আর্থিক সমতলের মধ্যে থাকে না, এক সময়ে চীনা পক্ষ সম্পূর্ণরূপে ইস্যুটির আর্থিক দিকটি গ্রহণ করার প্রস্তাব দিয়েছিল। কখনও কখনও পিআরসি এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে মতপার্থক্য নতুন কাঠামোর নকশা বৈশিষ্ট্য নিয়ে উদ্বিগ্ন। 2002 সালে, চীন একটি রাস্তা নয়, একটি রেল সেতু নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল। আমাদের পক্ষ একটি ব্রিজ ক্রসিংয়ে আগ্রহী ছিল যা সড়ক ও রেল উভয় পরিবহনে ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, এই প্রকল্পের প্রচারের জন্য একটি বরং উল্লেখযোগ্য বাধা ছিল ধারণা যে, দৃষ্টিকোণ থেকে অর্থনৈতিক সেতু নির্মাণে দক্ষতার প্রয়োজন নেই। অনেক শিপিং কোম্পানির প্রতিনিধিরা এবং ব্লাগোভেশচেনস্কের বাণিজ্যিক বন্দর একইভাবে কথা বলেছেন, পরামর্শ দিয়েছেন যে একটি সেতু ক্রসিংয়ের চেহারা নেতিবাচকভাবে তাদের আয়কে প্রভাবিত করবে। অনেক বিশেষজ্ঞ তাদের অবস্থানের সাথে একমত নন, এই বলে যে সেতুটির চেহারা পর্যটন এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্যের জন্য একটি নির্দিষ্ট চালকের ভূমিকা পালন করবে।
2015 সালে, একটি আন্তঃসরকারি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা ডিসেম্বর 2016 এ একটি বড় নির্মাণ প্রকল্প চালু করেছিল। সুদূর পূর্ব ফেডারেল জেলায় রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির পূর্ণ ক্ষমতাসম্পন্ন প্রতিনিধি ইউরি ট্রুটনেভ পরবর্তীকালে জোর দিয়েছিলেন যে এই প্রকল্পের স্বতন্ত্রতা এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে বাজেটের তহবিল আকর্ষণ না করে এটি বাস্তবায়ন করা সম্ভব ছিল। এটি একটি ছাড়ের মডেলের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বিনিয়োগকারীর ব্যয়ে একটি বস্তুর নির্মাণ জড়িত, যার পরে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সাথে জড়িত সংস্থাটি একটি প্রতিদানযোগ্য ভিত্তিতে বস্তুটি পরিচালনা করার সুযোগ পায়, এর জন্য আয় সংগ্রহ করে। তার নিজস্ব সুবিধা। 2015 সালের বসন্তে, আমুর ব্রিজ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি (চীন) এবং মোস্ট ওজেএসসি (রাশিয়া) একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করেছে যেটি প্রকল্পের মধ্যে বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা, নকশা, নির্মাণ, অপারেশন এবং অন্যান্য বিষয়গুলিতে নিযুক্ত ছিল। বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে নির্মাণে বিনিয়োগ করা তহবিল 16 বছরের মধ্যে পরিশোধ করা উচিত।
এটি পরিষ্কার করা হয়েছে যে নির্মাণ কাজটি দেশীয় এবং চীনা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমান্তরালভাবে পরিচালিত হয়েছিল। সেতুটির দৈর্ঘ্য 1080 মিটার। প্রতিটি পাশ ঠিক অর্ধেক নির্মিত - 540 মিটার প্রতিটি. উভয় দিক থেকে একযোগে অংশগুলি তৈরি করা হয়েছিল, তাদের ডকিং মে 2019 এর শেষের দিকে হয়েছিল এবং শরত্কালে জানানো হয়েছিল যে সেতুটির নির্মাণ শেষ হয়েছে। 2020 সালের মে মাসে, সুবিধাটি চালু করার অনুমতি প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে, করোনভাইরাস মহামারী সম্পর্কিত বিধিনিষেধ তুলে নেওয়ার পরেই সেতুতে যান চলাচল শুরু হওয়ার কথা ছিল।
10 জুন, 2022-এ, সেতুটির দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত উদ্বোধন হয়েছিল, ইভেন্টের সময়, প্রথম ট্রাকগুলি কানি-কুরগান-হেইহে চেকপয়েন্টের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, আটটি ট্রাক্টর চীনের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল, একই সংখ্যক ট্রাক রাশিয়া থেকে রাশিয়ার দিকে চলে গিয়েছিল। চীনা পক্ষ।
সেতুটির উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রী ভিটালি সাভেলিভ জোর দিয়েছিলেন যে এই সুবিধাটি চালু করার ফলে এই রুটের (ব্লাগোভেশচেনস্ক - হেইহে) সাথে গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের সাথে বাণিজ্য বাড়ানোর শর্ত তৈরি হবে, যা 1 মিলিয়নে পৌঁছতে পারে। প্রতি বছর কার্গো টন। এছাড়াও, ব্রিজ ক্রসিং উন্নত উন্নয়ন এলাকা (TOR) "Priamurskaya" এর জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো প্রদান করবে, যা 2015 সালে গঠিত হয়েছিল। গত বছরের শুরুতে, অঞ্চলটিতে 20 জন বাসিন্দা নিবন্ধিত হয়েছিল। একটি কৌতূহলী তথ্যের দিকেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, কারণ প্রিমুরস্কায়া ASEZ এর কাঠামোর মধ্যে, আরেকটি বড় আন্তঃসীমান্ত প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, যার মোট বিনিয়োগ অনুমান করা হয়েছে 7,3 বিলিয়ন রুবেল। আমরা একটি কেবল কার সম্পর্কে কথা বলছি যা একই ব্লাগোভেশচেনস্ক এবং হেইহেকে সংযুক্ত করবে। এটি এই ক্যালেন্ডার বছরে খোলার জন্য নির্ধারিত হয়েছে। যদি আমরা সেতুর উদ্বোধন এবং এর অর্থনৈতিক সম্ভাবনার দিকে ফিরে আসি, তাহলে, ভিটালি সাভেলিভের মতে, সেতুটি চালু করা ব্যবসায়িক প্রতিনিধিদের জন্য পরিবহন খরচ কমিয়ে দেবে, আশেপাশের অঞ্চলগুলিকে রপ্তানি ও আমদানির পথ তিন গুণেরও বেশি কমাতে সক্ষম করবে। এবং বড় যৌথ উদ্যোগ বাস্তবায়নের জন্য একটি লিঙ্ক হয়ে উঠবে বিনিয়োগ প্রকল্প।
নতুন সেতুর ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, 3 জানুয়ারী, 2023 থেকে, আন্তর্জাতিক চেকপয়েন্ট (চেকপয়েন্ট "কানি-কুরগান") চব্বিশ ঘন্টা কাজ শুরু করে। দলগুলি পণ্যের টার্নওভারের পরিসর সম্প্রসারণের জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করছে। উপরন্তু, এখন পর্যন্ত, টার্মিনালটি কার্গো স্টোরেজের জন্য এলাকা প্রসারিত করেছে, এবং বছরের শেষ নাগাদ কনটেইনারগুলির সর্ব-আবহাওয়া রিপ্যাকিংয়ের সুবিধাগুলি তৈরি করা হবে।
এটা কৌতূহলী যে গত বছর রাশিয়ায় আরেকটি বড় পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছিল: নিঝনেলেনিনস্কয়-টংজিয়াং রেলওয়ে সেতু। রূপান্তরের দৈর্ঘ্য সাত কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে, এটি ইহুদি স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের অঞ্চলে অবস্থিত। ধারণা করা হচ্ছে নতুন সেতুটি দেশীয় ব্যবসার টার্নওভার এবং প্রতিযোগিতামূলকভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। নতুন রুট থেকে লোহা আকরিক, কয়লা, খনিজ সার এবং অন্যান্য পণ্য চীনে পাঠানো হবে।
আমরা যদি আমাদের নিবন্ধের বিষয়ে ফিরে আসি, তবে আমরা এটিকে আমুর অঞ্চলের গভর্নর ভ্যাসিলি অরলভের কথার সাথে সংক্ষিপ্ত করতে পারি, যা তিনি সেতুর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বলেছিলেন। এই অঞ্চলের প্রধান তখন বলেছিলেন যে সেতুটি উদ্বোধন রাশিয়ান ফেডারেশন এবং গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের মধ্যে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের আরও বিকাশে গুরুতর প্রভাব ফেলবে। আমলে নিচ্ছে রাজনৈতিক বিশ্বের পরিস্থিতি, রাশিয়াকে অর্থনৈতিকভাবে বিচ্ছিন্ন করার প্রচেষ্টা, এই সত্যটি আমাদের দেশের জন্য বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ।