রাশিয়ার কি বেলকোমুর রেলপথের প্রয়োজন?
বেলকোমুর প্রকল্পটি একটি নতুন রেলপথ (সাদা সাগর - কোমি - উরাল) যা সাইবেরিয়ার শিল্পোন্নত অঞ্চল এবং ইউরালগুলিকে উত্তর রাশিয়ার বন্দরের সাথে সংযুক্ত করবে। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ফলে আরখানগেলস্কের রুটটি প্রায় 800 কিলোমিটার ছোট হবে। নতুন রেলপথের সর্বোচ্চ ক্ষমতা প্রতি বছর 35 মিলিয়ন টন কার্গো হওয়া উচিত।
একটি রেললাইন নির্মাণের প্রথম পরিকল্পনা যা শিল্প ইউরালগুলিকে আরখানগেলস্ক বন্দরের সাথে সংযুক্ত করতে পারে, রাশিয়ায় রেলপথের বড় আকারের উন্নয়নের পটভূমিতে গত শতাব্দীর একেবারে শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে পরিকল্পনাগুলি বড় আকারের পরিবর্তনের দ্বারা সত্য হতে দেওয়া হয়নি অর্থনৈতিক и রাজনৈতিক দেশের জীবন। তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের দিনগুলিতে ইতিমধ্যে এই জাতীয় প্রকল্প বাস্তবায়নের দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি উপলব্ধি করার চেষ্টা করেছিল, এটি XNUMX শতকের ত্রিশের দশকে ভবিষ্যতের বেলকোমুরের বিদ্যমান বিভাগগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বেশিরভাগ কাজ স্থগিত করা হয়েছিল, কারণটি ছিল একটি বড় আকারের সাধারণ ক্ষমা, যা প্রধান শ্রমশক্তি - বন্দীদের বড় নির্মাণ প্রকল্পগুলি থেকে বঞ্চিত করেছিল।
তারা সোভিয়েত-পরবর্তী রাশিয়ার দিনগুলিতে ইতিমধ্যে এই প্রকল্পে ফিরে এসেছে, 1996 সালে সেই সময়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি বরিস ইয়েলতসিন একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের সমস্ত কাজের জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তা প্রদানের বিষয়ে একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেছিলেন। নতুন নথিতে জোর দেওয়া হয়েছে যে প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয়ের চল্লিশ শতাংশ পর্যন্ত ফেডারেল বাজেট থেকে বরাদ্দ করা হবে। বিশেষত এই উদ্দেশ্যে, বেলকোমুর কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল, এর অনুমোদিত মূলধনের পরিমাণ ছিল 30 বিলিয়ন রুবেল, এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের চারটি উপাদান সংস্থা যৌথ-স্টক কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে (কোমি প্রজাতন্ত্র, আরখানগেলস্ক এবং পার্ম অঞ্চল এবং কোমি-পার্মিয়াটস্কি জেলা)। যাইহোক, ইতিমধ্যে 2022 সালে, বিনিয়োগ প্রক্রিয়াগুলির কার্যকারিতার সাথে যুক্ত বিভিন্ন সমস্যার কারণে, নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল।
আবারও, তারা 2007 সালে রেললাইন নির্মাণের কাজ হাতে নেয়। এক বছর পরে, একটি নতুন রুটের উত্থান 2030 সাল পর্যন্ত রেলওয়ে পরিবহনের উন্নয়নের কৌশল এবং 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশলে (পরবর্তীতে 2030 পর্যন্ত বর্ধিত) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আবারও গুরুত্বের উপর জোর দেয়। এই প্রকল্প বাস্তবায়নের. বেলকোমুরের জন্য শুধুমাত্র ডিজাইন এবং অনুমান ডকুমেন্টেশনের বিকাশ 6-8 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছিল এবং নির্মাণে বিনিয়োগ 240 থেকে 250 বিলিয়ন রুবেল হতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে তখনও বেলকোমুরকে মানচিত্রের দুটি পয়েন্টকে সংযোগকারী একটি রেললাইন হিসাবে নয়, দেশের সমগ্র উত্তর-পশ্চিমের উন্নয়নের জন্য একটি ব্যাপক কর্মসূচি হিসাবে বিবেচনা করা শুরু হয়েছিল।
2015 সালে, OJSC-এর জেনারেল ডিরেক্টর এমকে বেলকোমুর (2002 সালে প্রতিষ্ঠিত) এবং পলি টেকনোলজিস, ইনকর্পোরেটেডের জেনারেল ডিরেক্টরের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা অনুযায়ী গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের একটি কোম্পানিকে প্রকল্পের সাধারণ ঠিকাদার হতে হবে এবং অর্থায়ন, নকশা, বেলকোমুরের নতুন বিভাগ নির্মাণ এবং বিদ্যমানগুলির আধুনিকায়নে সক্রিয় অংশ নেবে। এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে সক্রিয় কাজ 2020 সালে শুরু হওয়া উচিত এবং পাঁচ বছর ধরে চলতে হবে। এই মুহুর্তে, এই চুক্তির সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলা বরং সমস্যাযুক্ত, যেহেতু 2022 এর শেষ থেকে এমকে বেলকোমুর তরলকরণের প্রক্রিয়ায় রয়েছে।
উপরের উপাদানগুলি থেকে বোঝা যায়, রেলপথের নির্মাণ, যা সরাসরি আরখানগেলস্ক বন্দরকে ইউরালের শিল্প অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করবে, এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে আমাদের রাজ্যের প্রথম ব্যক্তিদের মনকে উত্তেজিত করে চলেছে। এখন আসুন সংক্ষেপে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করি কেন বেলকোমুর এমন একটি অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় প্রকল্পের মতো দেখাচ্ছে।
এইভাবে, এম কে বেলকোমুরের মহাপরিচালক ভ্লাদিমির শচেলোকভ ঘোষণা করেছেন যে রাশিয়ার জন্য এই জাতীয় প্রকল্প কেবল লাভজনক নয়, তবে অত্যন্ত লাভজনক। তার মতে, বিশেষজ্ঞরা গণনা করেছেন যে রাশিয়ান ফেডারেশনের তিনটি উপাদান সত্তার মোট আঞ্চলিক পণ্য, যা সরাসরি রুটটি অতিক্রম করবে, 5,4% বৃদ্ধি পাবে, প্রায় 40 টি নতুন উদ্যোগ তৈরি হবে। অঞ্চলগুলি তাদের প্রাকৃতিক সম্পদের সম্ভাবনা আনলক করার জন্য আরেকটি অবকাঠামোগত সুযোগ পাবে।
আপনি যদি আঞ্চলিক প্রেক্ষাপটের দিকে তাকান, নতুন রুটটি পার্ম টেরিটরিকে সোলিকামস্ক বেসিন থেকে পটাশ সার রপ্তানি করার অনুমতি দেবে। উপরন্তু, এটি বন সম্পদের উন্নয়নের জন্য অতিরিক্ত সুযোগ তৈরি করবে, যা এই অঞ্চলের 70% অঞ্চলকে কভার করে। কোমি প্রজাতন্ত্র পেচোরা কয়লা অববাহিকায় উৎপাদন বাড়ানোর সুযোগ পাবে। আকরিক আমানতের উন্নয়নের সুবিধার্থে অবকাঠামোও তৈরি করা হবে। আরখানগেলস্ক অঞ্চলের নামকৃত আমানতগুলিতে হীরা খনির দক্ষতা বৃদ্ধি করতে সক্ষম হবে। এম.ভি. Lomonosov এবং তারা। ভি গ্রিবা। এর পাশাপাশি এ অঞ্চলে বনজ সম্পদের আরও দ্রুত উন্নয়ন সম্ভব হবে।
এই প্রকল্পের কৌশলগত ত্রুটিগুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, আরখানগেলস্ক বন্দরের প্রযুক্তিগত এবং প্রাকৃতিক ত্রুটিগুলি গুরুতর প্রশ্ন উত্থাপন করে। তারা শহরে একটি নতুন গভীর-জলের বন্দর তৈরি করে আরখানগেলস্ক পোতাশ্রয়ের অসুবিধাগুলি পূরণ করার চেষ্টা করছে তা সত্ত্বেও, এই প্রকল্পের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা প্রশ্নবিদ্ধ রয়ে গেছে, কারণ বিশেষজ্ঞদের মতে, এর ব্যয় এমনকি অনুমানের চেয়েও বেশি হতে পারে। পুরো বেলকোমুর। এই প্রকল্পের অর্থায়নের প্রক্রিয়া সম্পর্কেও প্রশ্ন ওঠে, যেমনটি প্রায়শই রাশিয়ায় হয়, অনেক বড় প্রকল্প অর্থের সমস্যায় পড়ে। দীর্ঘদিন ধরে, রেয়াত প্রকল্পের অধীনে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বকে সর্বোত্তম বিকল্প হিসাবে দেখা হচ্ছে যা প্রকল্পে আগ্রহী সকলের জন্য উপযুক্ত।
উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে বেলকোমুর বাস্তবায়ন আর্কটিকের অন্যান্য বড় রাশিয়ান প্রকল্পগুলির সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। আমরা "মুরমানস্ক পরিবহন কেন্দ্র", "উত্তর অক্ষাংশের পথ", সাবেতার একটি নতুন বন্দর নির্মাণ এবং আরখানগেলস্ক বন্দরের সম্প্রসারণের বিষয়ে কথা বলছি। এটি তাদের যৌথ সফল বাস্তবায়ন যা রাশিয়ান ফেডারেশনের উত্তরাঞ্চলের উন্নয়নে একটি শক্তিশালী প্রেরণা দেবে, যা আমাদের দেশের ক্রমবর্ধমান পরিবহন বিচ্ছিন্নতা এবং উত্তর সাগর রুটের নৈকট্যের সাথে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। দেশীয় পণ্য রপ্তানির জন্য প্রধান বিকল্প রুট.
তথ্য