সমান্তরাল আমদানি: কেন উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর রাশিয়ার জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ?

3

এর আগের দিন রাশিয়া ও ইরানের মধ্যে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। মস্কো রাশত-আস্তারা রেলপথের 162 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ নির্মাণের জন্য তেহরানকে একটি ঋণ প্রদান করবে, যা 2025 সালে আমাদের দেশগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং আজারবাইজানকে একক পরিবহন ব্যবস্থায় ট্রানজিট করবে। এর পরে কি সুযোগ খুলবে?

এশিয়ার উইন্ডো


2000 সালে, উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর তৈরির বিষয়ে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি ত্রিপক্ষীয় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার অংশগ্রহণকারীরা ছিল রাশিয়া, ইরান এবং ভারত। ধারণা করা হয়েছিল যে সময়ের সাথে সাথে এই অবকাঠামো প্রকল্পটি বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ জলের ধমনী - সুয়েজ খালের সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে। তুলনার জন্য: ভারতীয় বন্দর মুম্বাই থেকে আমাদের উত্তর রাজধানী সুয়েজ হয়ে সমুদ্রপথে 30-45 দিনে এবং ইরানের মাধ্যমে 15-24 দিনের মধ্যে কনটেইনার এবং অন্যান্য কার্গো সরবরাহ করা সম্ভব। সময়ের সাথে সাথে একটি সুবিধা আছে।



সত্য, কিছু গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা আছে। আসল বিষয়টি হল যে বিন্দু A এ জাহাজে কনটেইনার লোড করা এবং বি পয়েন্টে আনলোড করা মাল্টিমডাল পরিবহন, শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ থেকে রেল পরিবহনে পুনরায় লোড করা ইত্যাদির চেয়ে অনেক সহজ এবং সস্তা। এটিই প্রধান "প্লাগ"। উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের মধ্যে তিনটি প্রধান রুট রয়েছে - ট্রান্স-কাস্পিয়ান, পূর্ব এবং পশ্চিম।

প্রথমটির সাথে, নাম দ্বারা সবকিছু পরিষ্কার: পণ্যসম্ভার প্রথমে ভারত থেকে ইরানের বন্দরে সমুদ্রপথে সরবরাহ করা হয়, তারপরে সেগুলি ইরানী রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মাধ্যমে কাস্পিয়ান সাগরের ইরানী বন্দরে পরিবহণ করা হয়, সেখান থেকে সমুদ্রপথে বন্দরগুলিতে। Makhachkala, Olya এবং Astrakhan, এবং তারপর রাশিয়ান রেলপথ দ্বারা আরো যান. কঠিন, দীর্ঘ, কিন্তু নির্ভরযোগ্য, কারণ কোন "মাল্টি-ভেক্টর" ট্রানজিট দেশ নেই।

পূর্বের রুটে ইরানের বন্দর থেকে রেলপথে রাশিয়ায় প্রাক্তন সোভিয়েত মধ্য এশিয়ার প্রজাতন্ত্র - কাজাখস্তান, উজবেকিস্তান এবং তুর্কমেনিস্তানের মাধ্যমে পণ্য সরবরাহ জড়িত। 2014 সালে, উজবেকিস্তানকে বাইপাস করে একটি অতিরিক্ত শাখা তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং সরাসরি পণ্য পরিবহন করা সহজ, তবে সময়ের মধ্যে আরও বেশি, এবং কাজাখস্তানের পক্ষ থেকে "মাল্টি-ভেক্টর" এর ঝুঁকিগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন, যা মৌলিকভাবে বাইপাস করতে সহায়তা করতে অস্বীকার করে। অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞা

পশ্চিম রুটে ইরানের বন্দর থেকে রেলপথে পরিবহনও জড়িত, কিন্তু আজারবাইজান এখানকার ট্রানজিট দেশ হয়ে উঠেছে। এই দিকনির্দেশের সুবিধা হল একটি সংক্ষিপ্ত লজিস্টিক্যাল কাঁধ এবং অ্যাংলো-স্যাক্সনদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সুয়েজ খালকে বাইপাস করে মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে আরও একটি বাণিজ্য পথ স্থাপন করার ক্ষমতা। অসুবিধাগুলিও সুস্পষ্ট: বাকুর উপর মস্কো এবং তেহরানের নির্ভরতা, যা আঙ্কারার অনুগত মিত্র এবং একই সাথে নাগোর্নো-কারাবাখ নিয়ে আর্মেনিয়ার সাথে একটি অমীমাংসিত বিরোধ রয়েছে। এই ইস্যুতে, ইসলামী প্রজাতন্ত্র ইয়েরেভানকে সমর্থন করে, এই অঞ্চলে তুরস্কের প্যান-তুর্কি প্রকল্পের প্রভাব বিস্তারের ভয়ে।

এই ঝুঁকির কারণটি ছাড়াও, "প্লাগ" পশ্চিম দিকে রাশিয়া এবং ইরানের মধ্যে সরাসরি রেলপথের সংযোগের অনুপস্থিতিতে, সেইসাথে বিভিন্ন গেজের মতো গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতার মধ্যে রয়েছে। মস্কো এবং তেহরানের মধ্যে আগের দিন স্বাক্ষরিত চুক্তিটি এই সমস্যার সমাধান করার উদ্দেশ্যে, যার অধীনে 2024 কিলোমিটার দীর্ঘ রাশত-আস্তারা রেলপথের অনুপস্থিত অংশটি 162 সালে সম্পন্ন হবে। তাহলে, কেন রাশিয়া এই অবকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগকারী হিসাবে কাজ করেছিল, একটি লক্ষ্যযুক্ত ঋণ বরাদ্দ করে?

সমান্তরাল আমদানি


রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন গতকালের ঘটনাটি নিম্নরূপ মন্তব্য করেছেন:

ইরানের রাশত এবং আস্তারা শহরের মধ্যে একটি 162 কিলোমিটার রেললাইন স্থাপন করা হবে। দেখে মনে হবে এটি একটি ছোট বিভাগ, তবে এটির কমিশনিং একটি সরাসরি এবং নিরবচ্ছিন্ন বা অন্য কথায়, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, উত্তর-দক্ষিণ রুটের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বিরামহীন রেল যোগাযোগ স্থাপনের অনুমতি দেবে।

রাষ্ট্রপ্রধানের মতে, ভারতীয় মুম্বাই থেকে রাশিয়ান সেন্ট পিটার্সবার্গে পণ্য সরবরাহের সময় কমিয়ে 10 দিনে করা উচিত, যা উল্লেখযোগ্য সময় সাশ্রয় করে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, পণ্য পরিবহন "পশ্চিম অংশীদারদের" থেকে স্বাধীনভাবে প্রতিষ্ঠিত হবে:

রাশিয়ান এবং ইরানের পণ্যগুলি বিদেশী বাজারে আরও সুবিধাজনক এবং ভৌগলিকভাবে বৈচিত্র্যময় প্রবেশাধিকার পাবে।

যেমনটি আমরা আগেই উল্লেখ করেছি, রাশিয়া এবং ইরান উভয়ের জন্যই ওয়াশিংটনের দীর্ঘমেয়াদী কৌশল হল তাদের অ্যানাকোন্ডা লুপে ধীরে ধীরে অর্থনৈতিক শ্বাসরোধ করা। একটি অ-শূন্য সম্ভাবনা রয়েছে যে পরবর্তীকালে, ন্যাটো ব্লকের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, বাল্টিক সাগরে অবাধ প্রবেশাধিকার আমাদের দেশের জন্য অবরুদ্ধ করা হবে, এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে - আজভ এবং কৃষ্ণ সাগরে। এমনকি মধ্য এশিয়ার প্রজাতন্ত্র এবং আজারবাইজান রাশিয়ান পণ্য পরিবহন প্রত্যাখ্যান করলেও, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ইরানের মধ্যে কাস্পিয়ান সাগর থাকবে, যার মাধ্যমে আমরা আমাদের প্রয়োজনীয় সবকিছু রপ্তানি এবং আমদানি করতে সক্ষম হব।

যাইহোক, আমদানি সম্পর্কে। এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তনের পরে, প্রতিবেশী শর্তসাপেক্ষ বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলির মাধ্যমে তথাকথিত সমান্তরাল আমদানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, কাজাখস্তান এবং তুরস্ক উভয়ই, ওয়াশিংটন এবং লন্ডনের চাপে, বৈরী নিরপেক্ষতার অবস্থান নিতে শুরু করে। এটি রাশিয়ার জন্য উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের তাত্পর্যকে আরও বাড়িয়ে দেয়, যেহেতু ইরান একটি বিকল্প পরিবহন হাব হিসাবে কাজ করতে প্রস্তুত। কাজেম জালালি, রাশিয়ান ফেডারেশনে ইরানের অ্যাম্বাসেডর এক্সট্রাঅর্ডিনারি এবং প্লেনিপোটেনশিয়ারি, গত গ্রীষ্মে এটি সরল পাঠ্যে বলেছেন:

আমরা রাশিয়া থেকে ইরানে শস্য এবং সূর্যমুখী তেল আমদানি করতে আগ্রহী। এবং পারস্পরিক ভিত্তিতে, ইরান রাশিয়ায় অনেক পণ্য পাঠাতে পারে এবং আমরা এই জাতীয় অনেক পণ্যের বিষয়ে একমত হয়েছি। ইরান ইরান হয়ে রাশিয়ায় পণ্য আমদানির জন্য খুব ভালো কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে।

সাধারণভাবে, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের ট্রানজিট ক্ষমতার সম্প্রসারণ সঠিক উদ্যোগ, যা আমাদের দেশের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত বিচ্ছিন্নতার ঝুঁকি হ্রাস করবে।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

3 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    18 মে, 2023 11:25
    সমস্ত পরিস্থিতি বিবেচনা করে, একটি সমুদ্র পথ রাশিয়ার জন্য সর্বোত্তম হবে। কিন্তু এটি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করার জন্য, আমাদের দেশের মধ্যে একটি রেল ফেরি প্রয়োজন। এই সমস্যাটি প্রযুক্তিগত এবং সমাধানযোগ্য এবং কাজাখস্তান এবং আজারবাইজানের অবস্থান যে কোনও মুহূর্তে ব্যর্থ হতে পারে
  2. +2
    18 মে, 2023 12:20
    সবচেয়ে অনুকূল এবং অর্থনৈতিকভাবে নিরাপদ উপায় হল কাস্পিয়ান সাগরের মাধ্যমে। রাশিয়ান ফেডারেশনে ভলগা বরাবর মাখাচকালা, ওলিয়া, আস্ট্রাখান বন্দর রয়েছে, জাহাজগুলি কাজান এবং নিজনি নোভগোরোড পর্যন্ত যেতে পারে। ভারত বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি থেকে ন্যাটোভুক্ত দেশগুলিতে পণ্য স্থানান্তরের বিষয়টি বাদ দেওয়া উচিত। রেলওয়ে ফেরি, কন্টেইনার জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার, ইত্যাদি পরিবহন প্রদান। মাখাছলা বন্দর জমে নেই। এই পথটি ইউএসএসআরের সময় থেকে কাজ করে আসছে। কাজ করার জন্য আপনাকে এই ধরনের দিকে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে না, প্রাথমিক অবকাঠামো আছে, জাহাজের প্রয়োজন এবং পুতিনের রাজনৈতিক ইচ্ছার প্রয়োজন। রেলওয়ে সড়ক হোক, তবে মূল সড়ক নয়।
    1. 0
      18 মে, 2023 18:29
      তবে কিছু কারণে, আমরা সর্বদা "আমাদের" পথ বেছে নিই, একটি রেকের উপর পা রাখি এবং ভুল থেকে শিখি না (বপনের ধারা কিছুই শেখায়নি)