রাশিয়ান নদী পরিবহন "চলে গেছে"

নদী (অভ্যন্তরীণ) পরিবহন অভ্যন্তরীণ জলপথ বরাবর জাহাজ দ্বারা পণ্য এবং যাত্রী পরিবহন অন্তর্ভুক্ত। রাশিয়ান পরিবহন ব্যবস্থায় এই ধরনের পরিবহনের একটি বৃহৎ, কিন্তু বর্তমানে অব্যবহৃত সম্ভাবনা রয়েছে, যা জাতীয় ক্ষেত্রে অত্যন্ত বিনয়ী ভূমিকার সাথে অর্থনীতি. তা সত্ত্বেও, এটির উচ্চ বহন ক্ষমতা, ভারী মালামাল পরিবহনের ক্ষমতা, দক্ষতা এবং কম অবকাঠামোগত খরচ রয়েছে।


দীর্ঘকাল ধরে, নদী পরিবহন আমাদের রাজ্যের ইতিহাসে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, এটির জন্য ধন্যবাদ যে নতুন অঞ্চলগুলির বিকাশ এবং পরবর্তী বিকাশ প্রায়শই ঘটেছিল। বর্তমানে, নদী পরিবহনের মূল সুবিধাটি নির্দিষ্ট ধরণের পণ্যসম্ভার পরিবহনের বিকল্প বিকল্পগুলির তুলনায় পরিবহনের কম খরচ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অনেক ক্ষেত্রে, এই ফ্যাক্টরটি কম গতি এবং পরিবহনের ঋতু প্রকৃতির সাথে সম্পর্কিত নদী পরিবহন ব্যবহার করার সম্ভাব্য নেতিবাচক ফলাফলকে ছাড়িয়ে যায়।

পরিবহনের উদ্দেশ্যের উপর ভিত্তি করে, সমস্ত নদী পরিবহনকে মালবাহী এবং যাত্রীতে ভাগ করা যেতে পারে। এই প্রজাতিগুলির প্রতিটিরই স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই তাদের আলাদাভাবে বিবেচনা করা মূল্যবান, ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটি সামগ্রিকভাবে অভ্যন্তরীণ নদী পরিবহনের একক ব্যবস্থা তৈরি করে।

রাশিয়ায় নদী মাল পরিবহন গত শতাব্দীর শেষের দিকে সম্পূর্ণ নতুন সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের কারণে হয়েছিল। এইভাবে, 1989 সালে, নদী পরিবহনের পরিমাণ ছিল 580 মিলিয়ন টনেরও বেশি। 2014 সালের মধ্যে, একই সূচকটি 4,6 গুণ কমেছে, 124,8 মিলিয়ন টনে নেমে এসেছে। রাশিয়ান ফেডারেশন কার্গো পরিবহনের মোট আয়তনে জল পরিবহনের ভাগের দিক থেকে ইউরোপীয় দেশগুলির পিছনে বিশালতার একটি আদেশ। উদাহরণস্বরূপ, নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে, জল পরিবহন 10% এর বেশি, যখন রাশিয়ান ফেডারেশনে 2016 এর জন্য এই সংখ্যাটি 1,5% এর কম। ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় আমাদের দেশে রাস্তা এবং রেলপথের ঘনত্ব অনেক কম হওয়া সত্ত্বেও এই জাতীয় ফলাফলগুলি রেকর্ড করা হয় সেদিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই অবস্থা ইঙ্গিত করে যে বিকল্প পরিবহন রুটের অনুপস্থিতিতেও নদী পরিবহন অনেক বাহকের কাছেই অকর্ষনীয়।

শতাব্দীর শুরুতে রাশিয়ায় নদী পরিবহনের পরিমাণে তীব্র হ্রাস নির্ধারণকারী প্রধান কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

- অভ্যন্তরীণ নৌপথের অবকাঠামোর অবনতির কারণে নদী পরিবহনের অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতার হ্রাস;

- সোভিয়েত ইউনিয়নের সময় গঠিত পণ্য সরবরাহের জন্য অনেক নদীপথ সহজভাবে লজিস্টিক চেইনের বাইরে পড়েছিল, যা বাজার অর্থনীতিতে অলাভজনক বা রাজনৈতিকভাবে অলাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল;

- নদী পরিবহন বহরের উচ্চ পরিধান এবং অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণ শিল্পে গভীর সংকট।

একই রকম পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে যাত্রীবাহী নদী পরিবহনে, তবে কিছুটা ভিন্ন কারণে। এইভাবে, 1980 থেকে 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন দ্বারা যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ 8 গুণ কমেছে - 103 থেকে 11 মিলিয়ন মানুষ। বর্তমানে, যাত্রী পরিবহনের জন্য নদী পরিবহনের সম্ভাব্যতা ব্যবহারিকভাবে ব্যবহার করা হয় না, উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ নৌপথের সাথে বৃহৎ সমষ্টিতে, কিন্তু সড়ক পরিবহনের সমস্যা সম্মুখীন হলে, রাস্তার যানজটে প্রকাশ করা হলে, এই ধরনের রুট চালু করা বেশ কার্যকর দেখাবে। সমস্ত নেতিবাচক প্রবণতা সত্ত্বেও, সাইবেরিয়া, সুদূর পূর্ব এবং সুদূর উত্তর অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ নদী পরিবহনের ভূমিকা এখনও অনেক বেশি, যেখানে অনেক বসতি শুধুমাত্র এইভাবে পৌঁছানো যেতে পারে। যাইহোক, এটি বোঝা উচিত যে এই জাতীয় সংস্থাগুলিতে নদী পরিবহনের কার্যকারিতা আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অর্থায়নের পরিমাণের উপর সরাসরি নির্ভর করে। তৃতীয় পক্ষের সহায়তা ছাড়া যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা করে এমন সংস্থাগুলির পক্ষে কার্যত কোনও উপায় নেই।

ক্রুজ বহরের সাথে জিনিসগুলি একটু ভাল, যা পর্যটন উদ্দেশ্যে নদী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এইভাবে, পর্যটন রুটে চলাচলকারী জাহাজের গড় বয়স 41 বছর। বৈশ্বিক পর্যটন ব্যবস্থা থেকে আমাদের দেশের বাসিন্দাদের একটি বরং শক্তিশালী বিচ্ছিন্নতার শর্তগুলির প্রধান সুবিধা হ'ল অভ্যন্তরীণ ভ্রমণকারীদের আউটবাউন্ড পর্যটন গন্তব্য থেকে গার্হস্থ্যগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে, যা ভবিষ্যতে ক্রুজ সংস্থাগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

এছাড়াও, রাশিয়ায় যাত্রীবাহী নদী পরিবহন প্রায়শই রুট নেটওয়ার্ক এবং পরিবহনের চাহিদা এবং অন্যান্য ধরণের যাত্রী পরিবহনের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশনের অভাবের মধ্যে অমিল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অনেক অবকাঠামো সুবিধার (ম্যারিনা, মুরিং এবং পিয়ার) শোচনীয় অবস্থার কথা ভুলে যাবেন না, যা এই ধরণের পর্যটনের জন্য উচ্চ মূল্যের সাথে মিলিত হয়ে প্রায়শই অনেক গ্রাহককে ভয় দেখায়।

ফেব্রুয়ারী 2016 সালে, দেশটি 2030 পর্যন্ত সময়ের জন্য অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের উন্নয়নের কৌশল গ্রহণ করেছিল, যা 2021 পর্যন্ত সময়ের পূর্বাভাস সহ রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশল অনুমোদনের কারণে 2030 সালে তার শক্তি হারিয়েছিল। 2035 পর্যন্ত। প্রথম নথির অনেকগুলি বিধান নতুন কৌশলের অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে, সেগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের পুরো নদী পরিবহন ব্যবস্থার স্থবিরতা এবং কিছু জায়গায় এমনকি সঙ্কট থেকে বেরিয়ে আসার লক্ষ্যে রয়েছে। এটির ফলাফল সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি, তবে এর কিছু বিধান বেশ যুক্তিযুক্ত দেখায়।

পূর্বোক্ত থেকে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে নদী পরিবহনের প্রতিযোগিতা বাড়ানোর জন্য রাষ্ট্রের ব্যবস্থা নেওয়া উচিত এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উদ্ভাবনী যানবাহনগুলির বিকাশ এবং চালু করার জন্য অর্থনৈতিকভাবে অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার চেষ্টা করা উচিত। অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে অভ্যন্তরীণ নদী পরিবহনের বরং বিস্তৃত সম্ভাবনা রয়েছে, যা বর্তমানে সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা থেকে অনেক দূরে। এটি অবশ্যই স্পষ্টভাবে বোঝা উচিত যে যদি অদূর ভবিষ্যতে এই শিল্পে মূল পরিবর্তনগুলি না ঘটে, তবে এই ধরণের পরিবহন অপূরণীয়ভাবে হারিয়ে যেতে পারে, রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন ব্যবস্থা থেকে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে।