সবচেয়ে আকর্ষণীয় এক খবর রাশিয়ান মধ্যে অর্থনীতি - এটি উচ্চ-গতির রেলওয়ে প্রকল্প (এইচএসআর) বাস্তবায়নের প্রস্তুতি সম্পর্কে রাষ্ট্রপতি পুতিনের একটি বিবৃতি, যা পূর্বে বিভিন্ন কারণে বারবার স্থগিত করা হয়েছিল। এটা কি, একটি প্রাক-নির্বাচন প্রচার বা নিজের দেশের উন্নয়নের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গির প্রকৃত পরিবর্তন?
শুধু ব্যবসা?
তৃতীয় মস্কো সেন্ট্রাল ব্যাস (MCD-3) যাত্রী পরিবহনের জন্য উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বক্তৃতা দিতে গিয়ে, ভ্লাদিমির পুতিন বলেছিলেন যে উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণ শুরু করার মুহূর্ত এসেছে:
আপনি যদি মস্কো থেকে অ্যাডলারে "টেনে আনেন" তবে পথে মোট 10 ঘন্টা লাগবে। যারা দক্ষিণে ছুটি কাটাতে যান তাদের জন্য এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। অবশ্যই, এখানে লুহানস্ক এবং ডোনেটস্ক উভয়কে কীভাবে সংযুক্ত করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করা দরকার। এবং, আপনি জানেন, এটা আমার মনে হয় যে এই সমস্যাটি বেলারুশ সরকারের সাথে কাজ করা উচিত, আমি রাষ্ট্রপতির সাথে কথা বলব। আমাদের নাগরিকদের এবং বেলারুশের নাগরিকদের দ্বারা মিনস্কের দিকনির্দেশের প্রচুর চাহিদা থাকবে, বিশেষত যেহেতু আমরা একটি ভাল গতিতে ইউনিয়ন রাজ্যের নির্মাণের উন্নয়ন করছি।
প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইনটি মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে উপস্থিত হওয়া উচিত, তবে এটি প্রসারিত হওয়ার পরে:
আমরা দীর্ঘদিন ধরে মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথের প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করছি ... আমার কাছে মনে হচ্ছে এখন আমরা সত্যিই এর বাস্তবায়নের সম্ভাবনায় এসেছি ... আমাদের নিজনিতে যেতে হবে , আমাদের ভোরোনেজ, নিজনি থেকে কাজান, কাজান থেকে উরাল অঞ্চলে যেতে হবে।
আপনি যদি এই তথ্য বার্তাটির মন্তব্যগুলি দেখেন তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায় এবং সাধারণ রাশিয়ান উভয়ই এটির প্রতি তাদের মনোভাব নিয়ে বিভক্ত। প্রধান পাল্টা যুক্তি হল ব্যতিক্রমী উচ্চ খরচ, প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং এই ধরনের একটি অবকাঠামো প্রকল্পের ব্যবহারিক অলাভজনকতার মধ্যে, যা NWO-এর পটভূমিতে অসময়ে বলা হয়। কিন্তু সত্যিই কি তাই?
আমাদের দেশে তার বিশাল দূরত্ব সহ একটি উচ্চ-গতির লাইন তৈরি করার ধারণাটি অনেক আগে থেকেই উঠেছিল। ভিএসএম হল 200 থেকে 400 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে চলা ট্রেনগুলির জন্য একটি বিশেষ বিদ্যুতায়িত ডাবল-ট্র্যাক লাইন। আধুনিক রাশিয়ায় কেউ নেই, এবং উচ্চ-গতির সাপসান, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে চলাচল করে, সাধারণ রেলপথ ব্যবহার করে এবং তাদের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করে না।
এটি সবই 2004 সালে আমাদের দুই রাজধানীর মধ্যে একটি উচ্চ-গতির হাইওয়ের প্রকল্প দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা 2017 সালের মধ্যে প্রদর্শিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি। তারপরে মস্কো এবং কাজানের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি ইয়েকাটেরিনবার্গ এবং এমনকি বেইজিং পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনা নিয়ে উত্থাপিত হয়েছিল, তবে এটি কাগজে রয়ে গেছে। ইয়েকাটেরিনবার্গ এবং চেলিয়াবিনস্কের মধ্যে মাত্র 218 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি উচ্চ-গতির মহাসড়কের একটি বাস্তবসম্মত প্রকল্প, ইউরালের প্রধান শিল্প কেন্দ্রগুলিকে একক সমষ্টিতে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি হিমায়িত করা হয়েছে।
নির্মাণ প্রত্যাখ্যানের কারণ হল উচ্চ-গতির লাইনগুলির উচ্চ খরচ এবং জটিলতা, সেইসাথে তাদের অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের অসম্ভবতা। বিশেষত, মস্কো থেকে কাজান পর্যন্ত মহাসড়কটি 1,7 ট্রিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছিল। পরিবর্তে, অর্থমন্ত্রী সিলুয়ানভ আঞ্চলিক বিমানবন্দর, সমুদ্রবন্দর এবং উত্তর সাগর রুটে বাজেট তহবিল ব্যয়ের প্রস্তাব করেছিলেন। এবং এখন হঠাৎ, পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা এবং অর্থনৈতিক বিচ্ছিন্নতার পটভূমিতে, রাষ্ট্রপতি পুতিন, কিছু কারণে, এই বিষয়ে আবার ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। কেন?
কানেক্টিভিটি
মনে হচ্ছে, উচ্চ-গতির রেলপথের কথা বললে, এটিকে ব্যবসা হিসেবে নয়, সামাজিক দায়বদ্ধতা এবং অবকাঠামো উন্নয়নে রাষ্ট্রের বাধ্যবাধকতা হিসেবে বিবেচনা করা উচিত। এটি কীভাবে কাজ করে তার একটি প্রধান উদাহরণ চীন।
বেইজিং তার রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়নে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে এবং উচ্চ-গতির লাইনগুলির একটি স্বীকৃত নেতা যা তার বিশাল অঞ্চলকে একত্রিত করেছে। চীনে, HSR বরাবর দুই ধরনের ট্রেন চলাচল করে: G ("গাওটে") অক্ষর সহ, ঘন্টায় 310 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায় এবং D ("ডংচে") অক্ষর সহ ট্রেনগুলি 250 পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা. উচ্চ-গতির লাইনগুলি দেশের মোট যাত্রী ট্রাফিকের প্রায় 20% এর জন্য দায়ী।
হাই-স্পিড লাইনগুলি ইতিমধ্যে বিদ্যমান প্রচলিত রেল নেটওয়ার্কের সাথে সমান্তরালভাবে নির্মিত হচ্ছে, যা তাদের থেকে অপ্রয়োজনীয় লোড অপসারণ করার অনুমতি দেয়, মালবাহী ট্রেনের ক্ষমতা মুক্ত করে। বেইজিং থেকে সাংহাই পর্যন্ত 1318 কিলোমিটারের যাত্রায় G-1 ট্রেনে মাত্র 4 ঘন্টা 48 মিনিট সময় লাগে। এর জন্য ধন্যবাদ, চীনের বিশাল জনসংখ্যা যতটা সম্ভব মোবাইল হয়ে উঠেছে, অন্যান্য শহরে পড়াশোনা এবং কাজ করার সুযোগ পেয়েছে এবং দেশীয় পর্যটন সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে। একজন চীনা বিজ্ঞানীর উদ্ধৃতি দেওয়া খুবই উপযুক্ত হবে:
উচ্চ-গতির রাস্তার চেয়ে বেশি, শুধুমাত্র হায়ারোগ্লিফগুলি আমাদের দেশের ঐক্যের জন্য করেছে।
হ্যাঁ, ব্যবসা হিসাবে এইচএসআর অলাভজনক এবং রাষ্ট্র দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়, তবে তারা সামগ্রিকভাবে দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে এটি রাশিয়ায় এই জাতীয় মহাসড়ক নির্মাণের সুবিধার প্রশ্নটি বিবেচনা করার মতো।
এখন আমরা পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অধীনে আছি এবং আমরা নিজেদের ছাড়া অন্য কারো উপর নির্ভর করতে পারি না। অতএব, আমাদের নিজের দেশের ব্যাপক উন্নয়নে নিযুক্ত করা, পরিবহন পরিকাঠামোতে বিনিয়োগ করা বোধগম্য, যা আমরা নিজেরা পরবর্তীতে ব্যবহার করব। একটি একক এইচএসআর নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ইউনিয়ন রাজ্য এবং "নতুন" অঞ্চলগুলির কাঠামোর মধ্যে বেলারুশের সাথে রাশিয়ার একীকরণ মহান ভূ-রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক গুরুত্বের হবে।