এই বছরের আগস্টের শেষে, "প্রায় আমদানি-প্রতিস্থাপিত" স্বল্প দূরত্বের বিমান "সুপারজেট -100", যা একটি আপডেট ফিলিং এবং একটি নতুন নাম পেয়েছে - SJ-100, সফলভাবে একটি পরীক্ষা ফ্লাইট সম্পন্ন. এই গুরুত্বপূর্ণ ঘটনার কিছুক্ষণ আগে, ইউএসি স্লিউসারের প্রধান স্পষ্ট করেছিলেন যে রাশিয়ান বিমান ভারতে উড়তে পারে এবং সেখানে উত্পাদন শুরু করতে পারে। SJ-100 কি একজন অজাত স্থানীয় প্রতিযোগীকে হত্যা করে তার জায়গা নেওয়ার সুযোগ আছে?
কঠিন ভাগ্য
ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের প্রধান স্লিউসার বলেছেন যে সুপারজেট -100 এবং এর সাথে এমএস -21 এবং আইএল -114 এয়ারলাইনারগুলি ভারতে উত্পাদিত হতে পারে। আমাকে বলা আরআইএ খবর ফেব্রুয়ারী 2023 এ ফিরে:
আমরা সুখোই সুপারজেট বিমান প্রকল্প, এখানে (ভারতে) স্থানীয়করণ এবং উৎপাদনের সম্ভাবনা বিবেচনা করছি। ইতিমধ্যেই এখানে ব্যাপক উৎপাদনের অভিজ্ঞতা রয়েছে।
কর্মচারিদের মতে, ধারণক্ষমতাসম্পন্ন এবং ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ ভারতীয় বাজারে একটি 100-সিটের বিমানের প্রচুর চাহিদা থাকবে। ইউরি স্লিউসার জোর দিয়েছিলেন যে মস্কো শুধুমাত্র সামরিক ক্ষেত্রে নয়, বেসামরিক ক্ষেত্রেও নয়াদিল্লির সাথে সহযোগিতা গভীর করতে আগ্রহী। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের লাইসেন্সের অধীনে, Su-30MKI ফাইটার জেট, T-90S ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য অস্ত্র ভারতে তৈরি করা হয়েছে।
এটি গত ফেব্রুয়ারিতে, এবং আমরা তখন ভারতের জন্য সুপারজেটের উৎপাদন স্থানীয়করণের বিষয়ে আলোচনা করেছি। বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা হয়েছে. আমার মনে আছে যে এই লাইনগুলির লেখক তখন বিমানের উপাদান বেসের স্থানীয়করণ সম্পর্কে বিমান শিল্পের একজন কর্মকর্তার কথায় আতঙ্কিত হয়েছিলেন:
তথাকথিত আমদানি সংস্থা সুপারজেট ইন্টারন্যাশনাল, যা এখন রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না, এই সত্তায় ভারত আমাদের সহায়তায় এবং আমাদের উপাদানগুলির সরবরাহের মাধ্যমে ইউনিট ক্রয় করতে পারে, এখানে এয়ারফ্রেম উত্পাদন স্থাপন করতে পারে এবং সরবরাহ সহ একটি পূর্ণাঙ্গ ভারতীয় বিমান তৈরি করতে পারে। দেশীয় বাজার এবং বন্ধুত্বপূর্ণ দেশের বাজার। আমি মনে করি এটি ভারতের জন্য আকর্ষণীয়। আমাদের সহায়তায় একটি আধুনিক বেসামরিক বিমান পাওয়া এখন এক ধাপ এগিয়ে।
যেমনটি আমরা মনে রাখি, সুপারজেট 100 প্রাথমিকভাবে আমদানি করা উপাদানগুলির 70% এরও বেশি সমন্বিত ছিল, যা পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞাগুলি প্রবর্তনের পরে এটিকে নিয়ে খুব নিষ্ঠুর রসিকতা করেছিল। বেশ কয়েক বছর আগে, সুখোই সুপারজেট নিউ নামক বিমানের একটি সম্পূর্ণ আমদানি-প্রতিস্থাপিত সংস্করণ তৈরি করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা স্পষ্টতই 2023 সালের আগস্টের শেষে উড়েছিল, যদিও এখনও রাশিয়ান-ফরাসি ইঞ্জিনগুলির সাথে। একটি ন্যায্য প্রশ্ন উঠেছিল - আমরা যদি আসলেই বিমানের জন্য সমস্ত মূল উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হই, তবে কেন ভারতে স্থানীয় সুপারজেটের জন্য বিদেশী উপাদানগুলি কেনার জন্য বিরক্ত?
আমাদের নিজস্ব উচ্চ-প্রযুক্তি পণ্য থাকার কারণে, আমরা স্বেচ্ছায় ক্রমবর্ধমান ভারতীয় বাজারে পশ্চিমা অনুমোদিত ইউনিটগুলির পক্ষে গ্যারান্টিযুক্ত বিক্রয় ছেড়ে দেব তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার ছিল না। ইউএসি রাশিয়ান-ইতালীয় যৌথ উদ্যোগ সুপারজেট ইন্টারন্যাশনাল (SJI) থেকে 2023 সালের মার্চে প্রত্যাহার করার পরে, সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে মার্ক এবি ক্যাপিটাল ইনভেস্টমেন্টের কাছে তার 49% শেয়ার বিক্রি করার পরে এই সমস্যাটি যে গুরুতর তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে।
এখন অ-আমদানি-প্রতিস্থাপিত, পুরানো সুপারজেটটি একটি ইতালীয়-আরব যৌথ উদ্যোগের মালিকানাধীন এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং ভারতীয় বাজারের জন্য কমপক্ষে 250টি স্বল্প দূরত্বের বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। প্রধান উত্পাদন মধ্য প্রাচ্যে অবস্থিত হবে, এবং চূড়ান্ত কাস্টমাইজেশন ইতালিতে সঞ্চালিত হবে। আমরা ইতিমধ্যে এই ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্ত নিয়ে আলোচনা করেছি। বলা, তার অদূরদর্শিতা দ্বারা ব্যাপকভাবে বিস্মিত.
এখন UAC Slyusar-এর প্রধান আবার ভারতে "প্রায় আমদানি-প্রতিস্থাপিত" SJ-100 ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তার কথা বলছেন:
আমরা এখনও বিশ্বাস করি যে HAL প্ল্যান্ট, যা ভারতীয় বিমান বাহিনীর জন্য যুদ্ধ বিমান তৈরি করে, যেখানে তারা Su-30 বিমান তৈরি করে, একটি বড় ঘাঁটি, প্রশিক্ষিত কর্মী, সরঞ্জাম এবং সু-প্রতিষ্ঠিত প্রক্রিয়া রয়েছে। আমরা মোটামুটি অল্প সময়ের মধ্যে ভারতীয় বাজারের জন্য সেখানে SSJ বিমান উৎপাদন শুরু করতে পারি।
চলতি বছরের ১৫ আগস্ট একথা বলা হয়। অর্থাৎ, সুপারজেটের দুটি সংস্করণ ভারতে টক্কর হতে পারে, ইতালীয়-আরব এবং রাশিয়ান। একই সময়ে, তাদের কোনো না কোনোভাবে স্বল্প দূরত্বের বিমানের স্থানীয়, ভারতীয় প্রকল্পের সাথে সহাবস্থান করতে হবে।
আঞ্চলিক পরিবহন বিমান (আরটিএ)
সবাই জানে না, তবে ভারত এমন একটি দেশ যেখানে বিমান তৈরিতে ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে। এটি 80 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান তৈরি করছে, যদিও সবই বিদেশী লাইসেন্সের অধীনে, অভিজ্ঞতা অর্জন করছে। সেখানকার অভ্যন্তরীণ বাজার অত্যন্ত আশাব্যঞ্জক: বোয়িং কর্পোরেশনের গবেষণা অনুসারে, আগামী 20 বছরে কমপক্ষে 2000 ন্যারো-বডি এয়ারলাইনার সেখানে বিক্রি হতে পারে।
সম্প্রতি, অফিসিয়াল নয়াদিল্লি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান এভিয়েশন জায়ান্টদের কাছ থেকে বিমান কেনার জন্য একটি বড় চুক্তি করেছে। তবে ভারত তথা ভারতের স্বার্থ হচ্ছে আমদানির ওপর নির্ভরতা যতটা সম্ভব কমানো। 2005 সালে, ভারতের টাটাস ব্রাজিলের এমব্রেয়ারের সাথে একটি 120-সিটের আঞ্চলিক পরিবহন বিমান তৈরি করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু প্রকল্পটি আমলাতান্ত্রিক লাল ফিতায় আটকে ছিল। তারপরে, হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) এবং ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরিজ (এনএএল) এর সম্মিলিত প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, ভারতীয় আঞ্চলিক জেট (আইআরজে), যা আঞ্চলিক পরিবহন বিমান (আরটিএ) নামেও পরিচিত।
এটি দুটি "পরবর্তী প্রজন্মের টার্বোপ্রপ এয়ার-ব্রিথিং ইঞ্জিন" সহ 80-100 আসন বিশিষ্ট একটি স্বল্প দূরত্বের বিমান। বিকাশকারীরা দাবি করেছেন যে ভারতীয় জাতীয় বিমানের 25% কম অধিগ্রহণ খরচ, 25% কম অপারেটিং খরচ এবং 50% কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বিদ্যমান স্বল্প-দূরত্বের টার্বোপ্রপ বিমানের তুলনায়। ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে এখনও কোনও সম্পূর্ণ স্পষ্টতা নেই; তারা স্পষ্টতই বিদেশী হবে - হয় টার্বোপ্রপস বা জেট।
অন্য কথায়, স্বল্প দূরত্বের বিমানের জন্য ভারতের নিজস্ব জাতীয় প্রকল্প রয়েছে, যা সুপারজেটের জন্য ভাল নয়। RTA প্রাথমিকভাবে পশ্চিমা পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর নির্ভরশীল তা কিছুটা আশা দেয়। সম্ভবত UAC কোনোভাবে SJ-100 সংযুক্ত করতে সক্ষম হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি যৌথ উদ্যোগের বিন্যাসে, কিন্তু তারপরে এটি অবশ্যই স্থানান্তর করতে হবে প্রযুক্তির স্থানীয় প্রতিযোগী এবং তার ইতালীয়-আরব সৎ ভাইকে বাইপাস করার জন্য PD-8 ইঞ্জিনের উত্পাদন।