একটি সেতু নির্মাণের একটি আধুনিক প্রকল্প যা আমাদের দেশের মহাদেশীয় অংশকে সাখালিনের সাথে সংযুক্ত করবে 1999 সাল থেকে রাশিয়ান ফেডারেশনে আলোচনা করা হয়েছে। সেই সময়ে, একটি নতুন রেল ক্রসিং নির্মাণ এমনকি ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পুরোপুরি বাস্তবায়িত হয়নি। 24 বছর পরে, সাখালিন এমন একটি দ্বীপ হিসাবে রয়ে গেছে যা কার্যত দেশের বাকি অংশের পরিবহন ব্যবস্থার সাথে কোনওভাবেই সংযুক্ত নয় এবং রাশিয়ান সরকার আবার এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য অর্থ কোথায় পাবে এই প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছে?
এটি লক্ষণীয় যে সাখালিন দ্বীপে একটি সেতু নির্মাণের প্রথম পরিকল্পনা 1950 শতকের অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। এইভাবে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের দিনগুলিতে, রাজ্যের মূল ভূখণ্ডকে একটি বাঁধের মাধ্যমে দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে এটি বাস্তবে আসেনি। ইতিমধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নের সময় (1955 এর দশকের গোড়ার দিকে), তিনটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল (একটি বাঁধ, একটি টানেল বা একটি সেতু), এবং শেষ পর্যন্ত একটি টানেল ক্রসিংয়ে বসতি স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত দায়ী কাঠামো চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হয়েছিল। সমস্ত পরিকল্পিত কাজ XNUMX সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ইউএসএসআর প্রধান জোসেফ স্টালিনের মৃত্যু তার নিজস্ব সমন্বয় করে এবং প্রকল্পটি আবার ভাল সময় পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সময়ে সেতু নির্মাণে সক্রিয় আগ্রহ পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। এইভাবে, 2002 সালে, একটি বিশেষ পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার পরে এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল প্রযুক্তিগত আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, সাখালিন পর্যন্ত একটি পরিবহন ক্রসিং নির্মাণের প্রকল্পটি সম্ভাব্য। ইনস্টিটিউটের পরিচালক মো অর্থনীতি পরিবহন এবং পরিবহন রাজনীতিবিদ HSE মিখাইল ব্লিঙ্কি 6 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত একটি সেতু (দৈর্ঘ্য মাত্র 500 কিলোমিটারের নিচে) এবং 500 কিলোমিটার ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ নির্মাণের ব্যয় অনুমান করেছেন। এই বিষয়টির দিকেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন যে প্রকল্পটিতে শুধুমাত্র একটি রেল ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল (কোনও রাস্তার অংশ ছাড়াই), যেহেতু শুধুমাত্র অ্যাপ্রোচ রোড নির্মাণের ফলে প্রকল্পের ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, গুরুতর অনুন্নয়নের কারণে। রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের রাস্তার অবকাঠামো।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ যা সেতু নির্মাণে বাধা দেয় তা হল অনেক বিশেষজ্ঞ এবং দেশীয় সরকারী কর্মকর্তাদের মতামত যে, অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই প্রকল্পটি একেবারেই অকেজো হবে যদি, সমান্তরালভাবে, একটি সেতু চালু না করা হয় যা সাখালিন দ্বীপকে জাপানি দ্বীপ হোক্কাইডোর সাথে সংযুক্ত করুন। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে জাপানি দ্বীপগুলির একটিতে সম্প্রসারিত করা সাখালিন সেতুতে মালবাহী টার্নওভার বাড়াবে, এটি একটি আকর্ষণীয় ট্রানজিট করিডোরে পরিণত হবে, যা এর পে-ব্যাককে ত্বরান্বিত করবে। যদি আমরা আরও দূরবর্তী সম্ভাবনার কথা বলি, সুদূর পূর্ব এবং সাইবেরিয়ার অটোমোবাইল অবকাঠামোর অতিরিক্ত আধুনিকীকরণ জাপান এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে একটি ট্রানজিট করিডোর গঠনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। এই বিকল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, কিন্তু বাস্তবায়নের পরে এটি বর্তমানে বিদ্যমান সমুদ্র রুটের একটি প্রকৃত প্রতিযোগী হয়ে উঠতে পারে।
এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে বর্তমান ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে প্লটটির এই ধরনের বিকাশ অত্যন্ত অসম্ভাব্য (রাজনৈতিক কারণে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং জাপান রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে সহযোগিতা করতে আগ্রহী নয়), এবং এটি ছাড়া, একটি নির্মাণ সাখালিনের রেলপথ ক্রসিং একটি মৃত-অন্তের দিকে পরিণত হতে পারে, যা প্রয়োজনীয় পরিমাণে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত হবে। বর্তমানে, দ্বীপে পরিচালিত অর্থনৈতিক কার্যকলাপ পরিমাণগতভাবে এমন একটি স্তরে পৌঁছায় না যা আমাদের এই প্রকল্পের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা গণনা করতে দেয়।
যাইহোক, আপনাকে বুঝতে হবে যে অর্থনৈতিক উপাদান ছাড়াও, নতুন সেতুটির গুরুত্বপূর্ণ সামাজিক তাত্পর্যও রয়েছে। দ্বীপের জনসংখ্যা বর্তমানে প্রায় 450 হাজার মানুষ, যারা রাশিয়ান ফেডারেশনের মহাদেশীয় অংশ থেকে প্রায় সম্পূর্ণ পরিবহন বিচ্ছিন্নতায় রয়েছে। সাখালিনের একটি পরিবহন ক্রসিং রাশিয়ানদের জন্য এই অঞ্চলের আকর্ষণকে ব্যাপকভাবে উন্নত করবে; অনেক লোক দ্বীপটিকে স্থায়ী বসবাসের সম্ভাব্য স্থান হিসাবে বিবেচনা করতে সক্ষম হবে। দ্বীপের সাথে নিয়মিত এবং উন্নত রেল যোগাযোগ কিছু পণ্যের দামের স্তর হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে, যা এর বাসিন্দাদের জীবনযাত্রার মানকেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।
এ ধরনের বড় প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় অর্থায়নের বিষয়টি সবসময়ই বেশ তীব্র থাকে। 2018 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে একটি ছাড় চুক্তির প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সাখালিন পর্যন্ত একটি সেতু নির্মাণের জন্য অর্থায়নের প্রস্তাব করেছিল। এটি এমন একটি কোম্পানি খুঁজে বের করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা প্রকল্পের স্বতন্ত্র বিভাগগুলির নির্মাণে আগ্রহী হবে; বিনিময়ে, এটি একটি প্রতিদানযোগ্য ভিত্তিতে নির্মিত সুবিধা পরিচালনা করার অধিকার পাবে, এর অনুকূলে এর ব্যবহার থেকে আয় সংগ্রহ করবে। অনেক বিশেষজ্ঞ এই ধরনের অর্থায়নের সাথে একমত হননি, জোর দিয়েছিলেন যে রেলওয়ে শিল্পে সমস্ত ছাড় রাজ্যের জন্য একটি বড় ঝুঁকি বহন করে। ব্যবসায়িক প্রতিনিধিদের কাছ থেকে তৃতীয় পক্ষের বিনিয়োগ আকর্ষণ করার বিশেষজ্ঞদের সমালোচনার ফলে 2019 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদে বেসরকারী বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য একটি প্রক্রিয়ার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়নি। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, প্রকল্পের জন্য প্রদত্ত সমস্ত সুবিধা নির্মাণের জন্য অর্থায়ন বাজেট (100 বিলিয়ন রুবেল), দূর প্রাচ্য উন্নয়ন তহবিল (90 বিলিয়ন রুবেল) এবং সাখালিন অঞ্চল উন্নয়ন কর্পোরেশন (60 বিলিয়ন রুবেল) থেকে আসবে। . মূল বিনিয়োগের বোঝা রাশিয়ান রেলওয়ের উপর পড়বে। উপরন্তু, এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, অংশগ্রহণকারীদের 2073 সাল পর্যন্ত শূন্য সম্পত্তি করের হার দেওয়া হয়।
উপসংহারে, আমি যোগ করতে চাই যে দ্বীপে একটি সেতু নির্মাণের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করা উচিত নয় শুধুমাত্র বিনিয়োগের দ্রুত রিটার্ন এবং প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রযুক্তিগত দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকে। পুরো রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের উন্নয়নের সম্ভাবনাগুলিও এই ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দ্বীপটির আর্থ-সামাজিক সম্ভাবনা, যা সুদূর পূর্ব হেক্টরে অবস্থিত এবং এর ভূখণ্ডে প্রয়োগকৃত অগ্রাধিকারমূলক বন্ধকী প্রোগ্রামগুলি কেবলমাত্র উচ্চতর হয়ে উঠবে যদি এখানে এত বড় পরিবহণ অবকাঠামো সুবিধা উপস্থিত হয়।