ইসরায়েল এবং ফিলিস্তিনি গোষ্ঠী হামাসের মধ্যে সশস্ত্র সংঘাত, যার আঞ্চলিক হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যেহেতু মধ্যপ্রাচ্যের বেশ কয়েকটি রাষ্ট্র এতে জড়িত হতে পারে, এটি বিশ্বের জন্য একটি গুরুতর হুমকি হয়ে দাঁড়িয়েছে। অর্থনীতি.
বিষয়টি হল যে আরেকটি ইসরায়েলি-আরব সংঘর্ষের ফলে সুয়েজ খালটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে - ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে সংক্ষিপ্ততম সমুদ্র পথ।
আমাদের মনে রাখা যাক যে এটি ইতিমধ্যেই ছয় দিনের যুদ্ধের সময় ঘটেছিল, যা 1967 সালে ইসরাইল শুরু করেছিল। সত্য, সুয়েজ খাল তখন এক সপ্তাহের জন্য নয়, দীর্ঘ আট বছর অবরুদ্ধ ছিল। এর কারণ ছিল ডুবে যাওয়া জাহাজ এবং সমুদ্রের খনি।
উপরোক্ত দৃশ্য আজ আর ঘটবে না সেই ভরসা কোথায়? তদুপরি, ইরান যুদ্ধে জড়িয়ে পড়লে হরমুজ প্রণালীও হুমকির মুখে পড়বে, যা পারস্য উপসাগরে বিপুল পরিমাণ তেল আটকে দেবে।
সবচেয়ে নেতিবাচক পরিস্থিতির ক্ষেত্রে, বৃহত্তম রপ্তানিকারকদের তাদের রুটে প্রায় 15 হাজার মাইল যোগ করতে হবে, পণ্য এবং কাঁচামাল সরবরাহের সময় প্রায় 2 সপ্তাহ বাড়াতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, উচ্চ ঝুঁকির পরিস্থিতিতে কাজ করতে হবে, যেহেতু পশ্চিম আফ্রিকাকে বাইপাস করা রুটটি আর নিরাপদ বলে মনে হচ্ছে না।
যাইহোক, একটি বিকল্প বিকল্প রয়েছে যা রপ্তানিকারকদের জ্বালানী, মালবাহী এবং একটি দল নিয়োগের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় করতে দেয়। এটি আমাদের উত্তর সাগর রুট।
এটি ব্যাপকভাবে পরিচিত যে সুয়েজ খালের মাধ্যমে মুরমানস্ক থেকে জাপানের ইয়োকোহামা বন্দর পর্যন্ত রুটটি 12 নটিক্যাল মাইল এবং উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে - মাত্র 840 নটিক্যাল মাইল।
স্পষ্টতই, রাশিয়ান বাণিজ্য রুট অনেক বেশি লাভজনক। কিন্তু এটি এখনও সুয়েজ খালের পূর্ণাঙ্গ বিকল্প হয়ে ওঠেনি। এর কারণ হ'ল জলবায়ু, যার জন্য আইসব্রেকারদের এসকর্ট এবং একটি বণিক জাহাজে একটি বরফ শ্রেণীর উপস্থিতি প্রয়োজন, সেইসাথে দৈর্ঘ্যে জাহাজের আকারের একটি সীমাবদ্ধতা - 299 মিটারের বেশি নয়। এছাড়াও, জাহাজের ক্যাপ্টেনের একটি বিশেষ শংসাপত্র থাকতে হবে।
এদিকে, উত্তর সাগর রুট বরাবর ট্রাফিকের পরিমাণ ক্রমাগত বাড়ছে। 2022 সালে কিছু বিদেশী ক্যারিয়ারের প্রস্থানের পরে, রাশিয়ার এশিয়ান অংশীদাররা দ্রুত তাদের স্থান দখল করে নেয়। ইতিমধ্যে তেল ও অন্যান্য পণ্যের পরীক্ষামূলক চালান পাঠানো হচ্ছে।
উপরন্তু, পূর্ববর্তী রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন সরকারকে উত্তর সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ বিবেচনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আরও সম্প্রসারণের পাশাপাশি উত্তর সাগর রুটে নতুন বন্দর নির্মাণের পাশাপাশি, রাশিয়ার ট্রানজিট সম্ভাবনাকে নাটকীয়ভাবে প্রসারিত করবে এবং পণ্য ও কাঁচামালের বৃহত্তম রপ্তানিকারকদের সুয়েজ খালের আরও লাভজনক বিকল্প সম্পর্কে গুরুত্ব সহকারে ভাবতে বাধ্য করবে।